Entrenamientos privados en Barcelona: La Scuderia hasta el fondo de la cuestión.

La temporada realmente comienza aquí. La Fórmula 1 sigue su camino de invierno, después de una primera sesión en Jerez. Esta vez, los equipos viajarán al Circuit de Catalunya, en Barcelona, para continuar con su trabajo de pretemporada (19-22 de febrero)



Fernando Alonso (F1-Direct.com MEDIA)

F1-Direct.com


Será la ocasión para que la Scuderia Ferrari confirme sus primeras sensaciones, y avanzar en términos de comprensión y rendimiento. Fernando Alonso hará su debut a bordo del F138.

Mientras Felipe Massa y Pedro de la Rosa trabajaron intensamente en Jerez, el bicampeón del mundo perfeccionó su condición física a fin de estar listo para librar nuevas batallas: 936 km en bicicleta, 91 km de carrera, 7h de natación, 8h de gimnasio, 14h de deportes varios (esquí, fútbol....) como programa que ha tenido a Alonso en las últimas tres semanas.

En Barcelona, el piloto español estará a bordo del F138 los primeros tres días, antes de que su compañero de equipo tomar su lugar el viernes, para el último día. El brasileño se mostró optimista pero cauto, después de sus primeras vueltas en el nuevo coche. En Maranello, han estado ocupados desde Jerez y todo el mundo está concentrado en su propio trabajo, con el fin de prepararse mejor para estas pruebas en Barcelona. La temporada 2013 será la última con la reglamentación en vigor, por lo que esto incluye no debería haber gran diferencia significativa entre los equipos de este año. En 2014 por contra, todo podría cambiar.

Después de las primeras pruebas de verificación en Jerez, es el momento para que la Scuderia entre a fondo en el corazón de la cuestión. El Circuit de Catalunya es reconocido por ser un trazado permanente para saber realmente dónde están cada uno de los equipos, sobre todo en términos de aerodinámica, clave para el rendimiento en la F1 en los últimos años.

Por lo tanto, se espera un programa cargado para todos, sobre todo para que los pilotos trabajen en la degradación de los neumáticos y la adquisición de nuevos datos aerodinámicos. Además, los nuevos elementos ya están instalados en el coche, para iniciar el famoso programa de desarrollo introducido por Ferrari, que comenzó incluso antes de que el F138 hiciese su debut.

Por Loïc Galineau

RORY BYRNE VUELVE A TRABAJAR PARA FERRARI EN F1

Rory, creador de los coches de Schumacher, vuelve a primera línea. Seguirá siendo consultor externo, pero se implicará mucho más en el desarrollo del coche de 2014


Rory Byrne - Ingeniero "gurú" Ferrari (Mundodeportivo.com MEDIA)


Mundodeportrivo.com


El que fuera el máximo responsable técnico del equipo de F1 en los tiempos de los cinco títulos de Michael Schumacher actuará oficialmente como consultor externo, centrándose sobre todo en el coche de 2014. Aunque en el pasado había efectuado algunas colaboraciones puntuales, Byrne se implicará mucho más ahora con la Scuderia.

Byrne, de 70 años en la actualidad, llegó a Ferrari de la mano de Michael Schumacher y Ross Brawn. Los tres habían sido los artífices de ls triunfos de Benetton y aunque Rory se había retirado de la F1, Michael y Ross, junto a Jean Todt, fueron a Thailandia –donde Rory acababa de abrir una escuela de submarinismo– y le convencieron para que dirigiese técnicamente el equipo. Lo hizo durante una década, antes de volver a Thailandia, pero el año pasado ya estuvo colaborando con Ferrari oficialmente en el desarrollo de un supercar de calle, presuntamente híbrido, que será presentado a primeros de marzo en el Salón de Ginebra, además de otras colaboracioes puntuales.

Durante la presentación del F138, Byrne admitió que estaba colaborando de forma intensa en el nacimiento del coche del 2014. "Los nuevos motores turbo de 2014 son una gran oportunidad para los equipos que construyen motores. Permiten integrar el desarrollo del chasis y el motor de forma paralela, mientras que los demás equipos deberán contentarse con crear un chasis que se adecue al motor. En este contexto el desafío es apasionante y por eso lo he aceptado", señaló el ingeniero surafricano.

El nuevo coche de 2014 será obra de Fabio Monsecchi bajo la supervisión de Nico Tombazis y por supuetso de Pat Fry, director técnico del equipo.

Mucha labor con el simulador

Entre tanto Ferrari ya sabe que tendrá que invertir en su simulador, como también le ha pedido Lewis Hamilton a Mercedes. Lewis dice que el simulador de McLaren es el mejor "y por eso pedí que ficharan a Pedro, que es quien mejor lo conoce. Su gran expriencia será muy útil a Ferrari".

De la Rosa habla poco. "Digamos que el simulador de Ferrari no está al nivel que la Scuderia desea, pero podemos alcanzarlo porque trabajan en él personas muy cualificadas, Hay que tener en cuenta que en McLaren comenzaron a trabajar en este tema antes de 2003 y llevan años de ventaja. No sé cuándo podrá llegar Ferrari al top, puede que en seis meses o puede que tardemos dos años, pero vamos a acelerar. El primer paso es poner a punto el hardware, para que pueda adaptarse correctamente al software que queremos usar."


Raymond Blancafort

Pedro de la Rosa: "Toda mi vida he estado esperando una oportunidad como ésta"


Fuente: F1aldia

Finalmente llegó el día del debut de Pedro de la Rosa al volante de un Ferrari, del nuevo Ferrari F138, en su nuevo papel de piloto de simulador para ayudar a mejorar la calibración del túnel de viento. Sin embargo, no fue el debut que el catalán esperaba, ya que tuvo que lidiar en su primer día con un problema en la caja de cambios cuando sólo había dado dos vueltas.

Aunque ese problema robó mucho tiempo a los de Maranello, los mecánicos solucionaron los problemas del monoplaza para que el español pudiera completar el programa de la tarde, dedicado principalmente al análisis de varias configuraciones aerodinámicas y de diversos 'set-up'.

Pedro de la Rosa (9º, 1:20.316):
"En líneas generales ha sido un día positivo para mí, finalmente pude apreciar las sensaciones que ofrece el coche y eso será muy importante a la hora de comparar los datos con los del simulador y continuar con el trabajo de desarrollo del coche".

"No estamos aún donde nos gustaría estar en el trabajo de simulación y hay mucho trabajo por delante, pero esa es la razón por la que me han contratado y aportaré mi granito de arena dando el máximo para contribuir al progreso de la Scuderia. Hoy tuve un montón de sensaciones encontradas: estaba muy emocionado por subirme al coche, pero cuando tuve que bajarme después de las dos primeras vueltas, no estaba exactamente contento. Toda mi vida he estado esperando una oportunidad como ésta y ver cómo termina después de unas cuantas curvas no fue agradable, sobre todo porque no estaba seguro de que fuéramos capaces de poder continuar con el programa. Pero luego el equipo hizo un trabajo increíble y fue fundamental poder volver a la pista dados los pocos días que hay disponibles".
Por DANIEL GORBE