Victoria tirada a la basura... ¿que sera lo proximo?

[CRAZYHORSE549]

head to head fernando-webber:
+/- gap FA MW
1 1:43.773 (HN)[1] 1:44.377 (SN)[2] -0.604 -0.604 1
2 1:40.924 [1] 1:40.978 [2] -0.054 -0.658 2
3 1:40.256 [1] 1:40.451 [2] -0.195 -0.853 3
4 1:39.941 [1] 1:39.913 [2] +0.028 -0.825 1
5 1:39.398 [1] 1:39.932 [2] -0.534 -1.359 4
6 1:39.255 [1] 1:39.706 [2] -0.451 -1.810 5
7 1:39.820 [1] 1:39.913 [2] -0.093 -1.903 6
8 1:39.490 [1] 1:40.249 [2] -0.759 -2.662 7
9 1:39.243 [1] 1:39.640 [2] -0.397 -3.059 8
10 1:39.217 [1] 1:39.307 [2] -0.090 -3.149 9
11 1:38.518 [1] 1:39.384 [2] -0.866 -4.015 10
12 1:38.765 [1] 1:39.170 [2] -0.405 -4.420 11
13 1:39.099 [1] 1:39.752 [2] -0.653 -5.073 12
14 1:38.866 [1] 1:37.855 PIT[2] +1.011 -4.062 2
15 1:36.875 PIT[1] 1:55.784 (HN)[4] -18.909 -22.971 13
16 1:55.402 (HN)[2] 1:37.498 [4] +17.904 -5.067 3
17 1:37.689 [2] 1:38.180 [3] -0.491 -5.558 14
18 1:38.467 [2] 1:38.314 [3] +0.153 -5.405 4
19 1:39.065 [1] 1:38.416 [3] +0.649 -4.756 5
20 1:38.149 [1] 1:38.504 [3] -0.355 -5.111 15
21 1:38.103 [1] 1:38.169 [3] -0.066 -5.177 16
22 1:38.092 [1] 1:37.979 [2] +0.113 -5.064 6
23 1:37.700 [1] 1:37.540 [2] +0.160 -4.904 7
24 1:37.732 [1] 1:37.665 [2] +0.067 -4.837 8
25 1:37.042 [1] 1:37.684 [2] -0.642 -5.479 17
26 1:37.342 [1] 1:37.505 [2] -0.163 -5.642 18
27 1:37.719 [1] 1:38.175 [2] -0.456 -6.098 19
28 1:37.551 [1] 1:37.313 [2] +0.238 -5.860 9
29 1:37.319 [1] 1:37.072 [2] +0.247 -5.613 10
30 1:37.364 [1] 1:36.971 [2] +0.393 -5.220 11
31 1:36.842 [1] 1:37.089 [2] -0.247 -5.467 20
32 1:36.885 [1] 1:36.938 [2] -0.053 -5.520 21
33 1:36.762 [1] 1:34.629 PIT[2] +2.133 -3.387 12
34 1:36.584 [1] 1:53.928 (HU)[4] -17.344 -20.731 22
35 1:36.703 [1] 1:36.132 [3] +0.571 -20.160 13
36 1:36.509 [1] 1:35.954 [2] +0.555 -19.605 14
37 1:34.739 PIT[1] 1:36.279 [2] -1.540 -21.145 23
38 1:53.345 (SN)[1] 1:36.137 [2] +17.208 -3.937 15
39 1:35.966 [1] 1:36.469 [2] -0.503 -4.440 24
40 1:36.459 [1] 1:35.977 [2] +0.482 -3.958 16
41 1:36.357 [1] 1:35.949 [2] +0.408 -3.550 17
42 1:36.186 [1] 1:35.986 [2] +0.200 -3.350 18
43 1:36.807 [1] 1:35.682 [2] +1.125 -2.225 19
44 1:36.791 [1] 1:35.870 [2] +0.921 -1.304 20
45 1:36.585 [1] 1:35.836 [2] +0.749 -0.555 21
46 1:36.723 [1] 1:36.569 [2] +0.154 -0.401 22
47 1:36.221 [1] 1:36.292 [2] -0.071 -0.472 25
48 1:36.323 [2] 1:34.953 [1] +1.370 +0.898 23
49 1:35.385 [2] 1:34.934 [1] +0.451 +1.349 24
50 1:36.086 [2] 1:35.230 [1] +0.856 +2.205 25
51 1:35.609 [2] 1:35.281 [1] +0.328 +2.533 26
52 1:36.305 [2] 1:35.778 [1] +0.527 +3.060

head to head fernando-vettel:
Comparing drivers Fernando Alonso VS Sebastian Vettel at British GP 2012Lap +/- gap FA SV

1 1:43.773 (HN)[1] 1:46.371 (SN)[5] -2.598 -2.598 1
2 1:40.924 [1] 1:40.820 [5] +0.104 -2.494 1
3 1:40.256 [1] 1:41.514 [5] -1.258 -3.752 2
4 1:39.941 [1] 1:39.955 [5] -0.014 -3.766 3
5 1:39.398 [1] 1:40.197 [5] -0.799 -4.565 4
6 1:39.255 [1] 1:40.009 [5] -0.754 -5.319 5
7 1:39.820 [1] 1:40.906 [5] -1.086 -6.405 6
8 1:39.490 [1] 1:40.419 [5] -0.929 -7.334 7
9 1:39.243 [1] 1:40.332 [5] -1.089 -8.423 8
10 1:39.217 [1] 1:37.773 PIT[3] +1.444 -6.979 2
11 1:38.518 [1] 1:56.197 (HN)[15] -17.679 -24.658 9
12 1:38.765 [1] 1:38.273 [12] +0.492 -24.166 3
13 1:39.099 [1] 1:39.215 [11] -0.116 -24.282 10
14 1:38.866 [1] 1:39.084 [8] -0.218 -24.500 11
15 1:36.875 PIT[1] 1:39.326 [7] -2.451 -26.951 12
16 1:55.402 (HN)[2] 1:38.230 [6] +17.172 -9.779 4
17 1:37.689 [2] 1:38.011 [4] -0.322 -10.101 13
18 1:38.467 [2] 1:38.196 [4] +0.271 -9.830 5
19 1:39.065 [1] 1:38.043 [4] +1.022 -8.808 6
20 1:38.149 [1] 1:38.037 [4] +0.112 -8.696 7
21 1:38.103 [1] 1:38.114 [4] -0.011 -8.707 14
22 1:38.092 [1] 1:37.794 [3] +0.298 -8.409 8
23 1:37.700 [1] 1:37.640 [3] +0.060 -8.349 9
24 1:37.732 [1] 1:37.905 [3] -0.173 -8.522 15
25 1:37.042 [1] 1:37.485 [3] -0.443 -8.965 16
26 1:37.342 [1] 1:37.712 [3] -0.370 -9.335 17
27 1:37.719 [1] 1:37.675 [3] +0.044 -9.291 10
28 1:37.551 [1] 1:37.668 [3] -0.117 -9.408 18
29 1:37.319 [1] 1:37.635 [3] -0.316 -9.724 19
30 1:37.364 [1] 1:37.249 [3] +0.115 -9.609 11
31 1:36.842 [1] 1:35.176 PIT[3] +1.666 -7.943 12
32 1:36.885 [1] 1:54.252 (HN)[5] -17.367 -25.310 20
33 1:36.762 [1] 1:36.357 [5] +0.405 -24.905 13
34 1:36.584 [1] 1:36.869 [5] -0.285 -25.190 21
35 1:36.703 [1] 1:36.577 [4] +0.126 -25.064 14
36 1:36.509 [1] 1:36.538 [3] -0.029 -25.093 22
37 1:34.739 PIT[1] 1:36.798 [3] -2.059 -27.152 23
38 1:53.345 (SN)[1] 1:35.944 [3] +17.401 -9.751 15
39 1:35.966 [1] 1:36.075 [3] -0.109 -9.860 24
40 1:36.459 [1] 1:36.039 [3] +0.420 -9.440 16
41 1:36.357 [1] 1:36.303 [3] +0.054 -9.386 17
42 1:36.186 [1] 1:35.834 [3] +0.352 -9.034 18
43 1:36.807 [1] 1:35.959 [3] +0.848 -8.186 19
44 1:36.791 [1] 1:35.906 [3] +0.885 -7.301 20
45 1:36.585 [1] 1:35.750 [3] +0.835 -6.466 21
46 1:36.723 [1] 1:35.982 [3] +0.741 -5.725 22
47 1:36.221 [1] 1:35.667 [3] +0.554 -5.171 23
48 1:36.323 [2] 1:35.458 [3] +0.865 -4.306 24
49 1:35.385 [2] 1:35.208 [3] +0.177 -4.129 25
50 1:36.086 [2] 1:35.105 [3] +0.981 -3.148 26
51 1:35.609 [2] 1:35.645 [3] -0.036 -3.184 25
52 1:36.305 [2] 1:34.897 [3] +1.408 -1.776 27

unas horas pasadas desde la carrera y un poco más relajado podemos ver lo positivo, y es que si no llega a ser por la bandera roja del sábado hoy no quedamos entre los 5 primeros, por lo que nos podemos dar con un canto en los dientes. Ferrari se la jugó a que iba a llover y no tendrian que montar los blandos, pero no llovió. Lo que no me cuadra es que como el mismo webber dijo en los Fp3 las tandas de fernando con blandos fueron muy bien por lo que no creo que pensaran en ferrari que iba a ir mal con los blandos al final, sobre todo si nos fijamos que felipe con blandos cargado al principio y atacando dio 14 vtas a buen ritmo, por algun motivo el coche de fernando se comportaba mal al final con las blandas, yo sospecho que el sábado el set up que eligieron en prevision de la lluvia del domingo y viendo la clasificacion se olvidaron en ferrari totalmente de buscar un buen equilibrio con los blandos pensando que no iban a tener que montarlos al dia siguiente en carrera, por lo que el coche estaba en cuestion de suspensiones,direccion,etc pensado en duros y neumaticos de lluvia, por que no es normal que se le destrocen más a fernando los neumáticos en 12 o 13 vtas con mas goma en pista y el coche descargado que ha felipe al principio, y es por el set up elegido que decidieron salir con duros , cosa que de los top 7 solo hizo el (lo cual a priori no es normal si no es por un motivo como el que comento), de hecho si hubiera montado blandos al principio estoy seguro que el problema de la degradacion hubiera sido mayor que al final.Claro está que a toro pasado y asumiendo que salieron con duros, esta claro que debían haber estirado un par de vtas cada los dos stint con duros , con lo cual al final hubiera dado 10 vtas con los blandos en vez de 14, y de paso no hubiera salido tan pegado a hamilton con el cual perdió dos segundos .Esta claro que Ferrari/fernando solo han dicho una parte de la verdad respecto al por que montaron duros , y lo que hay detras es que el coche no estaba equilibrado para montar los blandos, ya fuera por que tuvieron que buscar algo extremo en clasificacion para no quedarse fuera o ya fuera por que estaban superseguros de que iba a llover.

PONGO AQUI ESTOS DOS POST QUE PUSE EN OTRO, PEGAN MAS EN ESTE HILO.

No es así, o al menos así no lo creo yo, amigo Crazyhorse. Y SIN QUE SIRVA DE PRECEDENTE voy a poner declaraciones del JAUME que algo de Pirelli sabe (atento DZT, Wallabee, Pablo, que he traido al Jaume como fuente) :
Francisco Manuel: Hola Alguersuari, ¿crees que la escudería Ferrari tiene problemas a la hora de elegir las estrategias? Ya ha perdido dos carreras en las últimas 10 vueltas por los neumáticos. Gracias y un abrazo. Espero tu vuelta a la Formula 1 el próximo año!

Hola Francisco. La realidad es que aquí en Silverstone podían haber extendido el primer 'stint' al menos unas 6 vueltas más con el duro. Cuando eres el más rápido en pista tienes que alargar hasta que empiezas a caer en peores tiempos, siempre que seas el más rápido en pista. Al final son las vueltas que le han faltado al final cuando sabes que el neumático blando hoy no era el neumático de la carrera. Un saludo Francisco.

Juan Pereira: ¿Cuál es la causa del mal funcionamiento de los neumáticos blandos en esta carrera?

Hola Juan. La zona operativa de temperatura del neumático blando aquí es más alta que la del duro. Con 30 grados de asfalto el neumático no trabaja en su zona, generas mucho 'graining' en la delantera izquierda por falta de adherencia y cada vez degradas más por falta de 'grip', por falta de temperatura. Se rompe el neumático y empiezas a perder tiempo. El compuesto duro de este año se aproxima a un compuesto medio del año pasado. Es una gran goma te lo aseguro Un saludo.

El deterioro se hizo por GRAINING y eso con carga en el coche más temperatura y mejor comportamiento. Luego al inicio mejor comportamiento de los blandos, pero con los duros me parece buena estrategia para tener aire limpio, lo que pasa que ellos MISMOS SE CORTARON EL AIRE cuando lo meten precipitadamente y le hacen sufrir graining al final 14 vueltas en lugar de 7, con el plus de los 2,5 segundos con Jaimito.

No soportan la presión, es más SE AUTOGENERAN PRESION cuando los presionados son el resto.

FUERZA Y HONOR

ok, pero yo no digo lo contrario, yo en el post digo que debían haber estirado los stint, pero que el fallo (lo dije antes de empezar la carrera ,durante y despues) era salir con duros cuando nadie lo hizo solo fernando. Pero tambien digo que el coche no estaba equilibrado para blandos , por que se lo jugaron todo a la clasificacion y a que lloviera, por eso le fue tan mal descargado y con goma al final a fernando , cuando a massa dio el mismo nº de vueltas al principio, con buenos tiempos,cargado,con menos goma en pista y sin pista limpia, por eso , no cuadra con la explicacion de ferrari/fernando de que solo fue por la lluvia, que en parte es verdad, pero el por que es ese que digo.

Creo que hay confusión generalizada. En los neumáticos hay 2 o 3 tipos de fenómenos hasta que llegó Pirelli:
1. Graining cuando el neumático no alcanza la temperatura óptima: esto es lo de Fernando y con poca carga y mucha goma en pista ES PEOR PARA EL GRAINING.
2. BLISTERING que son ampollas por EXCESO DE TEMPERATURA.
3. MUERTE SUBITA propia de los PIRELLI: se acaba el neumático de repente por haber gastado la goma y quedarse "en las alambres"

Lo de FERNANDO ayer fue graining poca temperatura, con poca carga y mucha goma PEOR PARA EL GRAINING.
A ver si lo entendemos, la pista estaba buena para no tener MUERTE SUBITA, pero si no llegas a la temperatura óptima y se te desintegra el neumático en granos no tienes nada que hacer. Mira la rueda derecha delantera de FERNANDO:

http://www.youtube.com/watch?v=kVbrVj4CqNw

FUERZA Y HONOR

buena aclaración, entonces si es el punto 1 con más razón debian haber salido con blandos, no con duros.

[2qwertyu]

Han repetido una y mil veces que los neumáticos son 50% DECISIÓN DEL PILOTO.
Así que tened en cuenta que todas las críticas van directamente para Alonso exactamente igual que para Ferrari!!!!!!!!!!

OK

Yo soy mas Alonsista mas queFerrarista, pero toda la vida intentando llegar a Ferrari por parte Alonso. Por algo sera, independiente de errores o malas estrategias,
Los campeonatos de la F1 se gana con trabajo y talento a no ser que hagas trampas.

[DE-ZETA-TE]

No es así, o al menos así no lo creo yo, amigo Crazyhorse. Y SIN QUE SIRVA DE PRECEDENTE voy a poner declaraciones del JAUME que algo de Pirelli sabe (atento DZT, Wallabee, Pablo, que he traido al Jaume como fuente) :
Francisco Manuel: Hola Alguersuari, ¿crees que la escudería Ferrari tiene problemas a la hora de elegir las estrategias? Ya ha perdido dos carreras en las últimas 10 vueltas por los neumáticos. Gracias y un abrazo. Espero tu vuelta a la Formula 1 el próximo año!

Hola Francisco. La realidad es que aquí en Silverstone podían haber extendido el primer 'stint' al menos unas 6 vueltas más con el duro. Cuando eres el más rápido en pista tienes que alargar hasta que empiezas a caer en peores tiempos, siempre que seas el más rápido en pista. Al final son las vueltas que le han faltado al final cuando sabes que el neumático blando hoy no era el neumático de la carrera. Un saludo Francisco.

Juan Pereira: ¿Cuál es la causa del mal funcionamiento de los neumáticos blandos en esta carrera?

Hola Juan. La zona operativa de temperatura del neumático blando aquí es más alta que la del duro. Con 30 grados de asfalto el neumático no trabaja en su zona, generas mucho 'graining' en la delantera izquierda por falta de adherencia y cada vez degradas más por falta de 'grip', por falta de temperatura. Se rompe el neumático y empiezas a perder tiempo. El compuesto duro de este año se aproxima a un compuesto medio del año pasado. Es una gran goma te lo aseguro Un saludo.

El deterioro se hizo por GRAINING y eso con carga en el coche más temperatura y mejor comportamiento. Luego al inicio mejor comportamiento de los blandos, pero con los duros me parece buena estrategia para tener aire limpio, lo que pasa que ellos MISMOS SE CORTARON EL AIRE cuando lo meten precipitadamente y le hacen sufrir graining al final 14 vueltas en lugar de 7, con el plus de los 2,5 segundos con Jaimito.

No soportan la presión, es más SE AUTOGENERAN PRESION cuando los presionados son el resto.

FUERZA Y HONOR

Pues señoras y señores yo solo puedo decir algo referente a esto, y es que este es el Jaume que yo espero cuando se pone a hablar de F1, y por el que me partiré la cara si vuelve a pilotar. Es decir, fuera aportando sus conocimientos, que los tiene y sólidos, sin faltar al respeto a ningún compañero y hablando de lo que tiene que hablar. Y dentro hablando en la pista, por los mismos motivos.

Jaume, públicamente te lo digo. Así sí, tío. Gracias por tu estupendo aporte. Y espero que vuelvas lo antes posible.


Excelente explicación. Gracias Carreño again. A los demas el figura de la izquierda ha dejado un vídeo dpm en la Crónica, donde se aprecia perfectamente el graining del delantero izquierdo de Fer, y la mala ostia que se le pone cuando le pasa Webber. Muy recomendable.

[DE-ZETA-TE]

Estoy deacuerdo con la mayoria vosotros, la estrategia en si no era mala, pero... parar dos vueltas despues de los que llevaban blandos?, por miedo a un safety car? Eso fue un error garrafal y le costó a fernando la carrera.

En cualquier caso, no nos olvidemos que al final ha sacado mas ventaja en el campeonato a Vettel y a HAmilton, que tal y como están las cosas, son los rivales reales, asi que una segunda posición tampoco es un desastre.

Lo malo es que todos veiamos la victoria hasta que las blandas fallaron estrepitosamente.

Habría que ver que sucede ahi, porque realmente pienso que Ferrari tiene un problema con su eficiencia sin gasolina en las ultimas vueltas de carrera. Massa hizo buenas vueltas con los blandos al principio. Eso debió de servir de referencia para el equipo, pero esa referencia falló.

Como siempre la culpa los neumáticos. Me gustaría que pirelli garantizase que los neumáticos son iguales para todos. Pero eso no lo pueden asegurar.

VERGUENZA.

De acuerdísimo.

[Carreño]

No es así, o al menos así no lo creo yo, amigo Crazyhorse. Y SIN QUE SIRVA DE PRECEDENTE voy a poner declaraciones del JAUME que algo de Pirelli sabe (atento DZT, Wallabee, Pablo, que he traido al Jaume como fuente) :
Francisco Manuel: Hola Alguersuari, ¿crees que la escudería Ferrari tiene problemas a la hora de elegir las estrategias? Ya ha perdido dos carreras en las últimas 10 vueltas por los neumáticos. Gracias y un abrazo. Espero tu vuelta a la Formula 1 el próximo año!

Hola Francisco. La realidad es que aquí en Silverstone podían haber extendido el primer 'stint' al menos unas 6 vueltas más con el duro. Cuando eres el más rápido en pista tienes que alargar hasta que empiezas a caer en peores tiempos, siempre que seas el más rápido en pista. Al final son las vueltas que le han faltado al final cuando sabes que el neumático blando hoy no era el neumático de la carrera. Un saludo Francisco.

Juan Pereira: ¿Cuál es la causa del mal funcionamiento de los neumáticos blandos en esta carrera?

Hola Juan. La zona operativa de temperatura del neumático blando aquí es más alta que la del duro. Con 30 grados de asfalto el neumático no trabaja en su zona, generas mucho 'graining' en la delantera izquierda por falta de adherencia y cada vez degradas más por falta de 'grip', por falta de temperatura. Se rompe el neumático y empiezas a perder tiempo. El compuesto duro de este año se aproxima a un compuesto medio del año pasado. Es una gran goma te lo aseguro Un saludo.

El deterioro se hizo por GRAINING y eso con carga en el coche más temperatura y mejor comportamiento. Luego al inicio mejor comportamiento de los blandos, pero con los duros me parece buena estrategia para tener aire limpio, lo que pasa que ellos MISMOS SE CORTARON EL AIRE cuando lo meten precipitadamente y le hacen sufrir graining al final 14 vueltas en lugar de 7, con el plus de los 2,5 segundos con Jaimito.

No soportan la presión, es más SE AUTOGENERAN PRESION cuando los presionados son el resto.

FUERZA Y HONOR

Pues señoras y señores yo solo puedo decir algo referente a esto, y es que este es el Jaume que yo espero cuando se pone a hablar de F1, y por el que me partiré la cara si vuelve a pilotar. Es decir, fuera aportando sus conocimientos, que los tiene y sólidos, sin faltar al respeto a ningún compañero y hablando de lo que tiene que hablar. Y dentro hablando en la pista, por los mismos motivos.

Jaume, públicamente te lo digo. Así sí, tío. Gracias por tu estupendo aporte. Y espero que vuelvas lo antes posible.


Excelente explicación. Gracias Carreño again. A los demas el figura de la izquierda ha dejado un vídeo dpm en la Crónica, donde se aprecia perfectamente el graining del delantero izquierdo de Fer, y la mala ostia que se le pone cuando le pasa Webber. Muy recomendable.

Las gracias a ti DZT que eres una de las razones más importantes para que quite la modorra y vuelva a escribir mucho.
Saludos

Crazy no era mala la estrategia si lo que buscaban era rodar mucho tiempo líder con aire limpio , machacando vuelta a vuelta como le gusta a FERNANDO, pero claro si paras en la primera parada 2 vueltas después que los que han puesto blandas, y sin asegurarte pista limpia (hamilton) pues la has excretado del todo.
El último stint tendría que haber sido MUY CORTO Y hacerlo a saco para que los neumáticos se fueran a pique por MUERTE SUBITA, por desgaste y no tener que hacer 14 vueltas (lo que requiere cuidarlos para acabar y eso implicó graining al no estar la pista caliente por el clima que fue enfriando).
Se ve que fue graining por los videos, fotos, y porque luego se mantuvo cerca de Webber, una vez que se le despegaron las pelotillas de rueda que llevaba cuando le paso Webber. Esa fue la pena.


FUERZA Y HONOR

[Wallabee]

Si yo estoy convencido hoy que deberían haber tirado más de ese juego. Hoy. Lo que no se es que les lleva a cambiarlo tan pronto. No es una decisión que se toma en un: ¿Passa tron, que hacemos Fer, entras y te hacemos un cambio de gomas? Cuando lo pararon era por que pensaban en algo que no sabemos. Que luego no fue acertado? Bueno, menos acertados estuvieron todos los demás, menos Webber.
Lo próximo será sacarles otros diez puntitos a los de enfrente. Vive Dios !!!!

[ElTron]

A ver si de una vez por todas nos aclaramos.

Según los datos que ha puesto CRAZYHORSE549 he realizado el siguiente gráfico:



En azul es FA y en rosa MW.

Según se está diciendo por aquí, se observa que FA iba más rápido que MW justo antes de la primera parada Eso no quiere decir que por eso FA debería haber continuado en pista ya que como se desprende del gráfico, justo después del primer stint MW con ruedas nuevas (duras) empieza a hacer mejores tiempos que los que hacía FA justo antes de entrar. O sea que si no hubiera entrado cuando entró la cosa hubiera sido mucho peor.

[Wallabee]

Hombre Tron !!!! Che que alegría leerte !!!!

Ya sabemos que el rosa es más de Marc, de cazador de cocodrilos a palmero de Wettel.
Nada, que está claro que el juego era más duradero.

Pero a mi me gusta la teoría de la conspiración de Fernando. Dejar ganar a Webber para joder al otro y poner una pica en "Flanders",,,bueno como se diga eso.

[Carreño]

Hombre Tron !!!! Che que alegría leerte !!!!

Ya sabemos que el rosa es más de Marc, de cazador de cocodrilos a palmero de Wettel.
Nada, que está claro que el juego era más duradero.

Pero a mi me gusta la teoría de la conspiración de Fernando. Dejar ganar a Webber para joder al otro y poner una pica en "Flanders",,,bueno como se diga eso.

Es lo mejor de ayer Wallabee , que el Frigodedo está detrás de Webber y en Red Full se les puede montar una olla a presión, y un choquecito entre ambos en Hungria como en 2010 vendría de perlas...

Es por ver más cosas positivas.

FUERZA Y HONOR

[Alfaster-F1]

A ver si de una vez por todas nos aclaramos.

Según los datos que ha puesto CRAZYHORSE549 he realizado el siguiente gráfico:



En azul es FA y en rosa MW.

Según se está diciendo por aquí, se observa que FA iba más rápido que MW justo antes de la primera parada Eso no quiere decir que por eso FA debería haber continuado en pista ya que como se desprende del gráfico, justo después del primer stint MW con ruedas nuevas (duras) empieza a hacer mejores tiempos que los que hacía FA justo antes de entrar. O sea que si no hubiera entrado cuando entró la cosa hubiera sido mucho peor.

Claro, y por eso Alonso admite que tenian que haber estirado un par de vueltas más,


Venga, otro ingeniero más listo que Alonso.

el siguienteeeeeeeeeeeeeee.