26-01-2016, 15:38
a ser màs blandos los que tengan menos carga los degastarà menos ,,pero tendran menos agarre ????
Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016
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26-01-2016, 15:38
a ser màs blandos los que tengan menos carga los degastarà menos ,,pero tendran menos agarre ????
26-01-2016, 15:43
(26-01-2016, 14:52)Delaney escribió: Este simulacro de-lo-que-sea con los mierdelli lo han hecho única y exclusivamente para intentar ayudar a estos tres equipos a recuperar un poco de distancia con Mercedes. No tienen pinta de hacer muchas pruebas con componentes de 2016 y menos de lo más importamte la PU. Si en estos test se hubiera llevado la PU de 2016 los equipos no habrían dado ayer 100 vueltas y hoy otras 100 vueltas sin ninguna avería y sin ningún problema de ningún tipo.
26-01-2016, 15:45
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 26-01-2016, 15:46 por Josemurcia7.)
Los tres pilotos comienzan su stint en 1'09. Al igual que antes, neumáticos sin marcar y stints de 13 vueltas.14: 42Corren rumores de que en McLaren prevén que la acción termine sobre las 15'00. Extrañamente, detrás de los camiones tienen preparado un juego de neumáticos ¡blandos! .14:41Más madera, es la guerra. Salen los pilotos a pista.
Qué raro lo de McLaren... Enviado desde mi One Plus One
@jgarciaillanf1
26-01-2016, 15:54
(26-01-2016, 14:15)cpp2808 escribió:(26-01-2016, 13:56)ethernet escribió:(26-01-2016, 13:40)Josemurcia7 escribió:No creo.(26-01-2016, 13:27)ethernet escribió:(26-01-2016, 12:51)cpp2808 escribió: He calculado la potencia necesaria del Mclaren y Mercedes en el circuito de Monza de una forma muy muy muy apróximada según esta fórmula y según mis bajos conocimientos, os pongo los datos: Está bien. Hablaba de memoria y me confundía con los resultados de Ferrari 2014. Lo he hecho para las velocidades de Abu Dabhi, con la potencia que se rumorea de Mercedes (900 CV), para calcular el componente constante de la Fórmula de fuerza de drag. Suponiendo a McLaren con el mismo coeficiente, y para los 311,3 km/h que marcó Fernando, sale una potencia de 722 CV. Probablemente esos valores estén más cercanos a la realidad, pero la diferencia es muy similar a la que comentabas (178 km/h). Perdona si te he hecho perder tiempo comprobando y eso., pero es que hice tantos cálculos para el F14t, que se me quedó en la cabeza los 800 y pico CV.
Esto solamente lo levanta el calvo .....Pero ya está en nuestro barco.
26-01-2016, 16:10
(26-01-2016, 15:38)enrike hu fr escribió: a ser màs blandos los que tengan menos carga los degastarà menos ,,pero tendran menos agarre ???? No, los neumáticos cuando más se desgastan en cuanto menor carga aerodinámica lleves en el coche, breve explicación sin entrar muy en detalle: Al llevar más carga el neumático llega a mejor a su temperatura idónea de funcionamiento, menor degradación. Al llevar más carga el neumático tiene mucho menor deslizamiento de forma horizontal, eso te hace ir más rápido y no sufre un importante desgaste por el mencionado deslizamiento horizontal, por tanto sufre mucho menos degradación del mismo. Pero con los neumáticos pirelli de pronta degradación adivina cuál es su comportamiento.
26-01-2016, 16:13
(26-01-2016, 15:54)ethernet escribió:(26-01-2016, 14:15)cpp2808 escribió:(26-01-2016, 13:56)ethernet escribió:(26-01-2016, 13:40)Josemurcia7 escribió:No creo.(26-01-2016, 13:27)ethernet escribió: Repasa el cálculo de Mclaren-Honda, porque creo que está mal. Bueno ethernet menudo trabajo me has hecho hacer, puffff aún estoy cansado de tanto cálculo.... No te preocupes hoy me equivoco yo y mañana serás tú, así es la vida. Todo sea por conseguir esos 200 y pico caballos para alcanzar a los Mercedes.
26-01-2016, 16:14
(26-01-2016, 15:36)FrankJJ escribió:De hecho el RB de 2013 los fundía (hasta que se los hicieron a la carta) y tenía una carga aero brutal.(26-01-2016, 15:33)cpp2808 escribió:No soy un experto en el tema, pero según Paul Hembery hace unos años, en 2012 o 2013, los neumáticos con mayor desgaste ayudaba a los equipos con menos carga aerodinámica. Saludos.(26-01-2016, 15:14)FrankJJ escribió: Actualmente lo que sea poner neumáticos más blandos beneficia a los equipos que no sean Mercedes, que con su mayor carga aerodinámica, les vienen como anillo al dedo los neumáticos más duros. De hecho en los años 2012 y primera parte de 2013 los neumáticos blandos de Pirelli estaban destinados, además de para mejorar el espectáculo, para ayudar a Ferrari cuya carga aerodinámica no estaba al nivel de Red Bull, y además era el equipo que mejor cuidaba los neumáticos. Puede repetirse de nuevo para quitarle competitividad a Mercedes y permitir al resto acercarse. Veremos. Saludos. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
"Cuando tenga 50 años miraré los trofeos que he conseguido, pero hoy no me sirven de nada. Quiero volver a ganar".
@NatxoVillar
26-01-2016, 16:16
(26-01-2016, 16:10)cpp2808 escribió:Las suspensiones, tienen un papel importante en ello.(26-01-2016, 15:38)enrike hu fr escribió: a ser màs blandos los que tengan menos carga los degastarà menos ,,pero tendran menos agarre ???? Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
"Cuando tenga 50 años miraré los trofeos que he conseguido, pero hoy no me sirven de nada. Quiero volver a ganar".
@NatxoVillar
26-01-2016, 16:26
Último stint del día, empieza ahora. Luego Pirelli dará una sesión de 30 minutos y a las 16:30 hablará Vettel.
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@jgarciaillanf1
26-01-2016, 16:32
Tiempos más rápidos ahora, Vettel lidera.
Enviado desde mi One Plus One
@jgarciaillanf1
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