(11-01-2017, 20:26)payoloco escribió: [ -> ]Yo me he leido la entrevista que ha colgado ethernet entera.
mmmm a ver como lo digo. Bueno mejor lo pongo y vosotros mismos sacais las conclusiones.
Perlas:
- Muy dudoso que para el comienzo de la temporada 2017 el motor esté completamente listo. El tiempo es el mayor handicap. Pero al menos ahora tienen claro por dónde tienen que ir. En 2015 npi directamente, y en 2016 también fueron a ciegas.
- Como dice ethernet, comenzaron con el motor de este año el 10 de mayo de 2016. Y no dejaron a un lado el proyecto de 2016 para centrarse en el de 2017 por respeto a los pilotos y a los fans.
- Dudan mucho que McLaren vaya a dar un gran salto de calidad en el coche;
- Los problemas de correlación que tiene mclaren esperan que los solucionen antes o después, pero tampoco va a ser de la noche a la mañana. En sus propias palabras, "no van a estar fallando siempre, pero tampoco van a mejorar un montón de repente".
- El sistema HCCI ha sido la clave de estos motores en 2016. Se llegaron a pensar introducir esa tecnología ya en 2016 (bueno, lo que sabían de ella), pero realmente no les dio tiempo.
- El principal problema de todo lo ve en la falta inicial de preparación que tuvieron (al llegar a la F1). Es necesario tiempo, personal, tecnología y dinero. Y eso no se consigue de la noche a la mañana. Mercedes empezó 4 años antes de implantar la tecnología. Están en el camino de recortar la distancia, pero lleva tiempo.
- Para coger a Mercedes en 2017, y cito literalmente, "necesitarían algo extraordinario, un genio sería perfecto (ja ja ja)". Sí, yo también me parto de la risa.
- Para alcanzarles, deberían recortar alrededor de 2 segundos por vuelta.
- Aún así, el ritmo de desarrollo que está teniendo Honda es superior al que ha tenido Mercedes.
- El objetivo realista para 2017 serían los podios. Pero no es seguro.
- Si todo va bien, si todo lo que están haciendo con el motor sale bien, entonces podrían alcanzar el rendimiento que se espera para Mercedes este 2017. Pero está la duda de cuánto van a mejorar ellos. Como mejoren más de lo esperado, entonces podemos vernos otra vez a 2 segundos por vuelta.
- Espera que los 3 de arriba sigan siendo los mismos (Merc-RBR-Ferr), pero que sin embargo el gap justo detrás de ellos se reduzca mucho. Entonces ellos estarían justo ahí. Y si alguno cometiera algún error, entonces ellos podrían aprovecharlo, y supuestamente el gap sería tan corto que ellos no podrían recuperar ese tiempo perdido. (no como hasta ahora, que aunque un ferrari/RB/Merc saliera último le daba de sobra para acabar donde tenía que acabar de todas formas.
- Actualmente (2016) se ven como el 5º equipo. La intención es primero ser el 4º, y luego de ahí en adelante. Pero primero 4º.
Y ya.
Mis conclusiones:
Para 2017 el escenario va a ser parecido al de 2016, solo que si todo va bien dejaremos de ver a los Force India o demás por delante nuestra.
Solo tendríamos a Mercedes, RB y Ferrari, y si todo va bien, si todo lo que van a hacerle al motor (y que ahora está en fase de desarrollo) sale bien, entonces la diferencia con ellos (en concreto Ferrari o RB) sería tan pequeña que cualquier fallo de ellos sería aprovechable. Sumado a Fernando Alonso, salen los podios como objetivo razonable para 2017.
Dicho de otro modo:
- en el mejor de los casos, 4º equipo tocándole las narices a Ferrari y RB.
- si falla algo, desastre total y absoluto y Fernando Alonso deja la F1.
No se si reir, llorar o que.
El sistema HCCI es ilegal en F1.
Es una forma de combustión en la que la propria presión y aumento de temperatura de la mezcla genera la combustión en ausencia de chispa.
En F1 la combustión tiene que estar generada por una chispa (y solo una). Ahí es donde entra el concepto de TJI, y tampoco puede ser una TJI normal. No se puede poner una precámara, con su propio inyector, por lo que es en la fase de compresión donde la mezcla entra en esa especie de placa o dedal agujereado.
Ambos conceptos deben estar combinándose en la actualidad......Llevar la mezcla hasta casi el punto de autocombustión sin chispa como en el HCCI, y luego generar el chispazo que además se repartiría por los agujeros de esa "precámara". Con eso se pueden usar mezclas muy pobres, generando una combustión con una eficiencia térmica mucho mayor.
Todo ese proceso debe ser encaje de bolillos en microsegundos, y nada fácil de optimizar, de hacer que funcione de forma fiable.
Es cuestión de tiempo que lo consigan, ya veremos cuando...... En eso si que soy bastante crítico con los japoneses, lentos como tortugas........
Lo que tengo claro es que Mercedes va a mejorar muy poquito con relación a 2017.
Por dos razones:
- Ya estaban con Ferrari muy cerca, y esos son penosos, así que es que ya no hay mucho donde rascar en cuanto a combustión.
- En 2017 hay un motor menos disponible para la temporada, y eso va a hacer que se tengan que preocupar más de la fiabilidad que en 2016.
Yo creo que Honda debería hacer un motor que fuese potente, aunque luego deban usar 2 ó 3 más que sus rivales.
Así que creo que en cuanto a PU, nos vamos a llevar una grata sorpresa. A lo mejor no para las primeras carreras, aunque espero que si.
Me preocupa mucho la correlación de CFD, simulador y túnel.........
Si eso lo han solucionado, tendremos un cochazo.
Si no, pues muy mal rollo.
Lo bueno es que el problema les explotó en la cara en Suzuka. Tuvieron 4 GPs y casi mes y medio para hacer pruebas encaminadas a mejorar esa correlación. Y en todas las FP hacian pruebas aero con alerones de tipos muy diferentes, haciendo mapas aero muy diversos, ...... Deberían haber mejorado mucho en ese aspecto.
Ya queda muy poco, pronto veremos lo que pasa.
Yo empiezo a tener la sensación de que vamos a ser la sorpresa positiva de la temporada.
