Campeonato del Mundo de Formula 1 2018

#4. Gran Premio de AZERBAYAN


Circuito de Baku


UNA LARGA RECTA.....Y BARCELONA.



En el imaginario safety, uno de los mantras más utilizados es aquel que reza que cuando comienza una temporada se ha de esperar a Barcelona antes de juzgar el coche que han dado a Fernando para competir durante la temporada.

Huelga decir que esto solo es válido cuando el coche comienza el año corriendo poco y lejos de la cabeza.

Y en esas estamos, amigos y amigas.

El coche no corre todo lo que querríamos, y desde Woking se nos ha prometido que en Barcelona van a traer......tachán tachán............UN COCHE NUEVO!!

Siiiiiiiiiii!!!!
Qué ilusión!!!!
Un coche nuevo!!!
Yo nunca he tenido uno!!
Siempre han sido de segunda mano!!!


Así que con esa promesa instaurada en nuestros corazones, nos acercamos a Azerbayán y su estratosférica recta.

Lo que pueda pasar en este GP no importa demasiado.

Todo está centrado en la próxima carrera, el 13 de mayo, en el circuito de Montmeló.

Allí, según nos han dicho traerán un coche nuevo. El coche con el que deberíamos haber empezado el año.


Será verdad? Será mentira?

Pues vamos a tener 2,2 km de recta, repetida durante 51 vueltas, para pensarlo.    

Esto es, más de 100km de recta en donde nos preguntaremos si nos la van a meter doblada en nuestra cara, o (por primera vez diría yo), va a ser verdad lo que nos han prometido.














HORARIOS

(Horario en España)

Viernes 27 de abril:
LIBRES 1: 11:00h-12:30h
LIBRES 2: 15:00h-16:30h

Sábado 28 de abril:
LIBRES 3: 12:00h-13:00h
CLASIFICACION: 15:00h

Domingo 29 de abril:
CARRERA: 14:10h






EL CIRCUITO









FERNANDO ALONSO EN AZERBAYAN

Fernando Alonso tiene aquí un logro que no tiene nadie más: ser el embajador de este Gran Premio desde su inaguración en 2016.

Sin embargo, está lejos de haber protagonizado los grandes momentos de este gran premio, que están reservados a....quién si no? Las 2 grandes estrellas de la parrilla televisiva formulera.

Lewis Hamilton en la clasificación de 2016 cometió un error en la Q3, cuando se acercó demasiado a los muros y rompió la rueda delantera derecha.



Eso le obligaba a salir desde la 10ª posición, y según la normativa, no podía cambiar sus neumáticos. Por seguridad, pudo salir con neumáticos nuevos sin ningún tipo de penalización. Nada nuevo en casa del rico! Otra vez la FIA ajustando la norma para favorecer a unos y perjudicar a otros.  
Pero Lewis no iba a terminar en la clasificación su actuación estelar.

En mitad de la carrera Hamilton, que no podía alcanzar a los de arriba porque no encontraba el setup de motor adecuado para el coche, pidió a su equipo que le indicaran qué botones tenía que tocar para solucionarlo. Desde boxes le dijeron que eso estaba prohibido, que no le podían decir nada y que tenía que ser él mismo el que encontrara el ajuste correcto (como sí supo hacer Rosberg, que acabaría ganando la carrera).
Lewis Hamilton, en uno más de sus incontables ataques de niño consentido, viendo que no era capaz de cambiar el mapa motor al adecuado, le dijo a su equipo que seguramente no iban a  acabar la carrera, porque estaba dispuesto a tocar todos los botones del volante hasta que se solucionara.
Las caras del box, por supuesto, un poema por la vergüenza ajena que les estaba haciendo pasar su piloto "estrella".  


Y en 2017 pudimos presenciar uno de los grandes momentos de la F1 de los últimos años:



Vettel, que tiene una dura pugna por Hamilton por ser el piloto malcriado de la parrilla, quiso darle su opinión sobre su comportamiento detrás de los SC.

Genial. En serio. Después la actuación de la FIA fue, como siempre, patética. Esperó a que Hamilton se vió envuelto en otro SC y perdió posiciones para sancionar a Vettel con....10 segundos!!
Qué severidad!! Por golpear adrede a otro piloto con tu coche!!

Después, casualmente, la sanción no tuvo efectos prácticos en el resultado final de la carrera y por tanto el campeonato seguía vivo para el alemán.
Se podía seguir vendiendo el producto televisivo hasta final de temporada.

Bochornoso.









PIRELLI





PREVIA




COMPUESTOS PARA LA CARRERA


BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo) + ULTRABLANDO (morado)

+ INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)



NEUMÁTICOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS








EL TIEMPO

Temperaturas medias en torno a los 22-24ºC.

http://www.accuweather.com/es/az/baku/27...ther/27103







Un saludo para todos y mucha suerte para Fernando!!!

Formula 1 2018
#3. Gran Premio de CHINA




-Circuito de Shanghai-



¿DONDE ESTAMOS?


En el capítulo anterior......(intro GP China 2017).....
"La Gran Muralla China. 

Un largo y tortuoso muro de piedra que va recorriendo la frontera china con Mongolia. 
Partes derruidas se alternan con otras que han aguantado con dignidad el paso del tiempo. Es muy difícil saber qué parte de la muralla es principio, qué parte final. De dónde viene y hacia dónde va. La Muralla toma direcciones inverosímiles, como si la orografía del lugar no hubiese sido tenida en cuenta cuando se construyó.

Si alguno de vosotros ha tenido la oportunidad de ir a China y visitar la Muralla, algo que el que os escribe tuvo la suerte de hacer, os habrá llamado la atención este hecho. La Muralla va atravesando montañas de una manera insólita y enrevesada. Una mueca de incredulidad invade tu rostro cuando consigues alcanzar una parte elevada sobre la que ver el horizonte. La Muralla parece ser un sinsentido.

Y sabiendo que se empezó a construir hace muchos siglos (s.V a.C.) te cuesta comprender cómo pudieron llevar semejante cantidad de piedras y adobes a tan recónditos lugares. Ni siquiera tienes claro que cumpliera con su objetivo. Miles de kilómetros de muralla. Torreones situados a la distancia equivalente a 2 flechas lanzadas con arco. 

Tuvo que ser un trabajo enorme, casi inabordable. Y tuvo que morir mucha gente. Muchos no sobrevivirían a tal esfuerzo. 

Una idea propia de un demente. 

Sí, somos safetys, fans de Fernando Alonso Díaz, piloto de la escudería McLaren-Renault." 


Este año la imagen también sirve para ilustrar la situación actual. Porque la muralla china, en sus idas y venidas, haces que no tengas claro dónde estás, en qué posición de la muralla te encuentras, si estás en una parte que va hacia el norte o se dirige al este, si pese a subir escalones en realidad estás bajando, o viceversa.

Así nos encontramos nosotros actualmente con McLaren. Es una escudería que nos ha generado muchas dudas, aunque también hay luces, lo que nos hace preguntarnos una y otra vez, dónde estamos realmente y, sobre todo, hacia dónde vamos y qué posición alcanzaremos.

Con esas dudas llegamos a esta carrera, en la que cuidar los neumáticos será fundamental y en la que esperamos conseguir un resultado igual o mejor al cosechado en Bahrein. Aunque más allá de los resultados, están las impresiones. Y es ahí donde todavía tenemos algunos interrogantes.








HORARIOS (hora en España)
 
Viernes 13 de abril:

LIBRES 1: 04:00h
LIBRES 2: 08:00h 

Sábado 14 de abril:

LIBRES 3: 05:00h

CLASIFICACION: 08:00h

Domingo 15 de abril:

CARRERA: 08:10h






EL CIRCUITO







FERNANDO ALONSO EN CHINA

Fernando Alonso ha logrado 2 victorias en este circuito, una en 2005 con Renault saliendo desde la pole y otra en 2013 con Ferrari saliendo desde la tercera plaza. Alonso se sitúa así como el 2º piloto con más victorias en este circuito, por detrás de Lewis Hamilton que tiene nada menos que 4 victorias. 

Se celebran carreras en este país y circuito desde 2004, año en el que ganó Rubens Barrichello con Ferrari, saliendo desde la pole. Raikkonen, Vettel, Button, Rosberg y Schumacher, con 1 cada uno, se reparten el resto de victorias en este circuito. En 2005 en la vuelta de formación Christian Albers chocó contra Michael Schumacher. 2006 fue la última victoria de Michael Schumacher en la F1. 

En cuanto a las poles, Hamilton es el que más ha logrado con 5, por las 2 de Alonso. 

Alonso por su parte ha logrado además 5 podios, 1 vuelta rápida y 96 puntos en total en este circuito. 


Aquí, un resumen de la que ha sido hasta la fecha la penúltima victoria de Fernando Alonso en Formula 1.


En la pole Hamilton con el Mercedes. Alonso salía 3º. Ha llovido mucho de aquello, más para unos que para otros. 


En 2014 llegó el cambio de normativa, la apuesta (por fin) de la F1 por los motores, dejando a un lado la aerodinámica. Nos relamíamos pensando que por fin Ferrari nos daría un coche ganador. 
No fue así, aquel Ferrari estaba para hacer 8º, poco más. Aún así Fernando nos regaló algunos de sus mejores pilotajes, como el que protagonizó en 2014:







PIRELLI



Como novedad en esta carrera, hay un salto en la dureza de los compuestos y junto con medios y blandos, aparecen los ultrablandos

PREVIA




COMPUESTOS PARA LA CARRERA

MEDIO (blanco) + BLANDO (amarillo) + ULTRABLANDO (morado)

+ INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


NEUMÁTICOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS








EL TIEMPO

Temperaturas medias, en torno a los 20ºC, y posibilidad de lluvias débiles sobre todo en la mañana de viernes y sábado

https://www.accuweather.com/es/cn/shangh...her/106577







Un saludo a todos y la mejor de las suertes para Fernando!! 

Campeonato del Mundo de Fórmula 1 -2018-
#2. Gran Premio de Bahrein




-Circuito de Sakhir-

A POR OTRO 5º PUESTO?

Venimos de Australia con la sonrisa puesta por una posición que quizá no esperábamos viendo cómo había ido la clasificación. Fernando se encargó de hacer buena la frase que dice que los puntos se dan los domingos. Ahora vamos a Bahrein, y las largas rectas del circuito de Sakhir se nos pueden atragantar.

O no?

Porque con Fernando nunca se sabe lo que puede pasar. Y la última carrera fue el enésimo ejemplo de ello.

McLaren ha anunciado que traerá alguna que otra mejora para esta carrera, aunque traerá más para China.
Vamos a ver si con estas mejoras podemos entrar en Q3. Después todo será cuestión de ver a Fernando gestionar la carrera como sólo él sabe.

El año ha empezado igualando en la primera carrera el mejor resultado conseguido en 3 años con Honda.
Así que queda claro que esta es otra historia, y que podemos aspirar a mucho con este coche.

De momento, veamos qué tal se nos da este circuito y si de verdad las largas rectas se nos atragantan tanto como parece. Yo creo que no será tanto y que seremos competitivos, más aún que en Australia. En este circuito existen muchas y fuertes frenadas en donde las baterías se recargan gracias al mgu-k, así que quizá Mercedes no tenga tanta ventaja como en los circuitos donde lo que prima es el mgu-h.

Lo que sí parece claro es que no veremos la foto que encabeza este hilo, que es a Fernando Alonso ganando este Gran Premio.

O si?








HORARIOS (hora local en España)
 
Viernes 6 de abril:

LIBRES 1: 13:00h
LIBRES 2: 17:00h 

Sábado 7 de abril:

LIBRES 3: 14:00h
CLASIFICACION: 17:00h

Domingo 8 de abril:

CARRERA: 17:10h






EL CIRCUITO







BAHREIN Y FERNANDO ALONSO

Llevan celebrándose Grandes Premios en este circuito desde 2004. Es uno de los circuitos talismán de Fernando Alonso, ya que ha logrado aquí nada menos que 3 victorias, dos de ellas con Renault y otra con Ferrari. 

Fernando Alonso es el piloto que más victorias ha logrado en este circuito, con un total de 3, en los años 2005, 2006 y 2010. Este último año coincidió además con su primera carrera con la Scuderia Ferrari. 

Se celebran carreras en este país y circuito desde 2004, año en el que ganó Michael Schumacher. Massa, Vettel y Hamilton cuentan con 2 victorias en su haber, mientras que Button y Rosberg se reparten las restantes de 2009 y 2016 respectivamente. 

Solo estos 7 pilotos han ganado en este circuito, y sin embargo y como dato curioso el que más podios ha logrado es Kimi Raikkonen con 8, seguido de Hamilton con 5. Alonso por su parte solo se ha subido al podio en las 3 ocasiones en las que ganó la carrera.


2004


Problemas en aquel poco fiable R24 nos hicieron salir desde el puesto 16º en este GP que liderarían de principio a fin los Ferrari de Schumacher y Barrichello. El Williams de Montoya dijo basta cuando iba 3º a pocas vueltas del final. Fernando hizo una gran remontada hasta acabar 6º. Aquel año los BAR-Honda iban muy bien, y Button y Takuma Sato acabaron 3º y 5º. 

Tuvimos bonitas luchas en la carrera, y pese a la juventud del nano ya nos dejaba muestras de que la victoria suelta de 2003 no había sido cuestión de suerte. 
En este vídeo podéis ver (sobre todo los más jóvenes) una bonita lucha contra el Jaguar de Mark Webber. Y sobre todo podéis apreciar el sonido de aquellos coches, coches de verdad con motores de verdad (V10).

https://www.youtube.com/watch?v=Q8mRAjFGr4Q


2005


Lo que prometía ser un duelo en toda regla con Michael Schumacher duró solo 11 vueltas. Lo que tardó en romper el Ferrari del alemán. 
Eso supuso una victoria fácil para el asturiano por delante de su compañero de equipo Jarno Trulli. 

Buena carrera de De la Rosa, que fue 5º y Kimi 3º a mandos de aquellos cohetes que eran los McLaren. Pero salieron por detrás de los Toyota, y los Williams. 
Aquel año iban bien muchos coches. 



2006


Este año el Renault y el Ferrari estaban muy igualados. Y además esto ya era un duelo entre campeones del mundo. 
Todos recordamos los nervios de aquel pit-stop y como salímos justo a la altura del Ferrari. La defensa de Alonso, como siempre, magistral. 
Finalmente victoria solo unos pocos segundos por delante del alemán. 

Aquello seguía siendo F1 auténtica. Disfrútenlo.

https://www.youtube.com/watch?v=Cj6sbPl7sSo


2007


Por aquella carrera aun no éramos conscientes de lo que se nos venía encima ese año. Pero a Fernando se le veía cada vez más tenso, y alguna declaraciones daban a entender que lo que prometía ser un matrimonio perfecto, pronto se transformaría en divorcio y por las malas. 

La noche del viernes al sábado de aquel GP, un panel de iluminación se cayó del techo y daño el alerón delantero del McLaren de Alonso. El morro fue sustituido para el día siguiente.
Fue adrede? Le tocaban ya las presiones en aquellas primeras carreras? Había ya guerra oculta contra Fer? 
Yo particularmente pienso que todavía no, que no fue hasta el GP de Mónaco que el equipo empezó a apoyar de manera clara a hamilton y a hacerle la cama a Fer, pero esto es algo que solo lo sabe él y algún día lo contará. Alonso hizo 5º esta carrera y Hamilton acabó 2º, por detrás de Massa que logró su primera victoria aquí. 


2008


Este circuito fue testigo de la primera y única pole position del que pudo haber sido un gran piloto de F1, el polaco Robert Kúbica, a mandos de aquellos veloces BMW-Sauber (dónde estaba Sauber y dónde está!).
Pero solo pudo acabar 3º, por detrás de los Ferrari de Raikkonen y Massa, que lograba así su 2ª victoria consecutiva en este circuito. 
Alonso, 10º tanto en qualy como en carrera, no pudo llevar más arriba aquel R28. 

Lewis Hamilton ya mostraba que lo de 2007 no fue un espejismo: patética salida que le costó perder muchas posiciones, de manera que pasó de estar 3º a estar justo detrás de Alonso. 
Para variar cruce de cables, y una persecución suicida detrás de Fernando al que casi arrolla en una curva y finalmente le alcanza por detrás subiéndose casi literlamente al coche del español. 
Eran los tiempos en los que Lewis Hamilton salía a 2 o 3 maniobras o conductas sancionables por GP. Algunas veces se le sancionaba, pero eran tantas las ocasiones en las que se excedía que la mayoría de ellas quedaba impune. 

https://www.youtube.com/watch?v=7JJPz66yv8Q



2009


El año de los BrawnGP.........y sin embargo quizá poca gente recuerde que aquella carrera la primera línea de salida la monopolizó Toyota, que hizo 1º y 2º en la qualy. De hecho los Brawn no eran grandes clasificadores, su fuerte era el ritmo de carrera. Victoria final para Jenson Button, pocos segundos por delante del RB de Vettel y del Toyota de Trulli. 

Alonso clasificó 7º, toda una proeza con el R29, pero no pudo hacer más de 8º en carrera. 


2010


Primer año en Ferrari, primera carrera del campeonato y.......toma! Primera victoria con Ferrari. 
Mejor comienzo imposible para un año que comenzó perfecto, pero después de esta primera victoria los resultados desaparecieron por problemas de motor del Ferrari, que no fueron solucionados hasta la 2ª mitad, donde Alonso protagonizó una remontada increíble que le llevó a ponerse líder del mundial a falta de 2 carreras. El desenlace en Abu Dhabi ya lo conocemos todos. 

Fernando lograba así una victoria que se le resistía desde el GP de Japón de 2008, casi un año y medio después. 
La rabia contenida era mucha:

https://www.youtube.com/watch?v=-BmVqMfCD2Q

(y pensar que llevamos ya casi 4 años sin una victoria....)


2011
Este año no se disputó.


2012


Año agridulce por excelencia el año 2012, porque el coche a todas luces se veía que estaba muy lejos de luchar por las victorias y las poles, y sin embargo Fernando Alonso realizó el mejor pilotaje de su carrera, y el mejor pilotaje durante un año completo de toda la historia de la F1. 
Calificó 9º (Massa el 14º) y terminó la carrera 7º. Aún así, tras 4 carreras disputadas, estaba a tan solo 10 ptos del líder del campeonato. Increíble. 
Aquel año Vettel ganó, por delante de los dos Lotus. Fue el año que comenzó con la locura de los neumáticos Pirelli, que provocó 7 ganadores distintos en las 7 primeras carreras. 

Vettel ya empezaba con su jijijijajaja... Claro, qué bien se vive cuando tienes padrino.

https://www.youtube.com/watch?v=0wegVj54KY0

Qué ganas de que Fernando tenga coche de una p.vez copón. Hay tantas revanchas que saldar que hace falta una agenda. 


2013


2013 fue un año que comenzó bien, porque el coche trataba bien los nuevos Pirelli y tenía muy buen ritmo de carrera, pero parecía predestinado a acabar mal. 
2 carreras antes habíamos abandonado en Malasia, por un pequeño error de Alonso que rozó a Vettel en la primera curva y dañó el alerón delantero. 
Viendo el potencial del Ferrari, eran puntos de oro que se nos escaparon, y para colmo llegó un nuevo problema en esta carrera. 

https://www.youtube.com/watch?v=WCsW0QFE9D8

Tras calificar 3º y tener ritmo suficiente para ganar, solo pudimos hacer 8º. Nos poníamos a 30 ptos de Vettel en la general con 4 carreras disputadas, cuando lo normal hubiera sido justo lo contrario. 


2014


Primer año de los motores híbridos y aquel Ferrari no tiraba lo suficiente. Fernando calificó 10º y acabó 9º, poco más podía hacer con aquel Ferrari, que tuvo como testigo de honor al Presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, que acudió al GP para certificar que aquel coche era un truño y que Fernando tenía pie y medio fuera del equipo. 

Así que lo mejor de aquella carrera es este video montaje de coña que he encontrado

https://www.youtube.com/watch?v=at2W2SB0-YY


2015


Primer año en McLaren, año repleto de problemas, abandonos, falta de potencia.....(vamos, como este) 
Poco hay que decir, salvo que todavía estábamos dándonos pellizcos por si se trataba de una pesadilla. Y para colmo, aquel año el Ferrari de Vettel logró 3 victorias. Para mear y no echar gota. 

https://www.youtube.com/watch?v=gtnmYDxwr00


2016


Aquel GP Alonso no pudo correr por una fisura en una costilla producida tras el brutal accidente de Australia. 
Pese a ir a la FIA a pedir autorización para correr, no se le permitió por motivos de seguridad. 
Aunque Alonso siempre quiere correr, no se perdió nada. Stoffel Vandoorne acabó 10º en su lugar.


2017


¿Qué pasaba el año pasado justo antes del GP de Bahrein?
Pues que Fernando anunciaba a bombo y platillo su participación en las 500 Millas de Indianápolis, dejando a un lado correr el GP de Mónaco.

Subidón de alegría y toda una experiencia la que nos regaló Fernando, y sabe Dios que si el motor Honda del Dallara que condujo Fernando en el Indianápolis Motor Speeway no llega a romper, quizá la hubiera liado muy pero que muy gorda.

Así que el GP de Bahrein del año pasado estuvo marcado por esto y la carrera pasó inadvertida, no solo por el resultado (Fernando tuvo que abandonar a pocas vueltas del final).








PIRELLI




PREVIA




COMPUESTOS PARA LA CARRERA

MEDIO (blanco) + BLANDO (amarillo) + SUPERBLANDO (rojo)

+ INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)


NEUMÁTICOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS








EL TIEMPO

Temperaturas altas, en torno a los 30ºC por el día, pero también por la noche durante la carrera no se espera que baje de los 25ºC

http://www.accuweather.com/es/bh/as-sakh...er/1280465







Un saludo a todos y la mejor de las suertes para Fernando!! 

HILO OFICIAL TEMPORADA F1 2018

Campeonato del Mundo de F1

#1. Gran Premio de Australia 2018



ALBERT PARK

COMIENZA LA ERA McLAREN-RENAULT



Comienza la temporada 2018 de Fórmula 1, la número 17 de Fernando Alonso desde que comenzara en este mundo allá por 2001.

Buscando imágenes de Australia me he encontrado con esta, de 2011, que no es que tenga nada de especial, pero viéndola me he dado cuenta del calado de Fernando Alonso dentro de la F1, y la historia que tiene con cada una de las partes que componen este complejo circo.

Observas la foto y ves en cabeza a RedBull, con quienes pudimos fichar en 2008-2009, pero era una apuesta arriesgada en aquel año y era más seguro esperar el tren rojo. Hoy les tenemos como espejo sobre el que mirarnos, puesto que este año el objetivo es alcanzarles y batirles.

Batirles precisamente con los McLaren, otrora de los mejores coches de la parrilla, pero a los que el cambio de reglamentación, la fuga de cerebros y las decisiones tomadas en el último lustro
les han condenado a sufrir su particular vía crucis. Este será el 4º año de esta segunda aventura con McLaren, y todavía estamos esperando que esta nueva asociación empiece a dar sus frutos.

Lo siguiente en la foto es el Ferrari, que siempre está ahí. Para mal y para bien, Ferrari nos persigue, nos recuerda lo que pudo ser y no fue, y la medida del éxito o del fracaso. Fernando se fue de la Scuderia porque se le acabó la paciencia, y pese a que está claro que los resultados con McLaren-Honda han sido pésimos, nos queda el consuelo de que al menos en el fondo, tenía razón: con Ferrari no iba a ganar el título tampoco en los próximos años. Han pasado 3 y de momento el tiempo le ha dado la razón.

Y aunque están un tanto camuflados, detrás del Ferrari aparecen el Lotus Renault y el Mercedes.
Los primeros, ya bajo la denominación Renault, son el clavo ardiendo al que nos agarramos en presente y futuro. En presente, buscando un motor que por fin nos de las prestaciones que deseamos y que nos sitúe a unas pocas décimas de la cabeza. Y en futuro, porque todos tenemos claro que esta historia de Fernando en la F1 puede acabar igual que comenzó, con la escudería francesa. Lograr un triunfo final a mandos del Renault, sería algo muy bonito y por qué no, incluso predestinado. Queda aún bastante para eso, al menos 2 años.

Antes vamos a intentar ganar a la todopoderosa Mercedes, a la que nadie prestó atención de verdad hasta que se plantaron en Australia 2014 con un coche que sacaba más de 1 segundo al siguiente equipo. Desde este foro ya denunciamos tras el test secreto de Barcelona en mayo de 2013, lo que podía estar fraguándose, máxime viendo que era un coche rápido pero que se comía los neumáticos, pero sabemos de sobra que la F1 tiene sus propias normas, en las que trampas y amaños forman parte del día a día.

Cinco temporadas más tarde, confiamos en que exista por lo menos competición, que se pueda luchar contra ellos y contra los demás, y por supuesto que Fernando Alonso esté en esa batalla.

No está clara cual será nuestra posición al empezar el año, si en mitad del pelotón, en mitad de ningún sitio o a dos décimas de Red Bull y Ferrari. Como bien sabemos en safety-car.es, si la situación es esta última, si el coche de Fernando está a unas pocas décimas del RedBull y/o el Ferrari, entonces por primera vez en muchos años, Fernando se podrá divertir, y nosotros con él.

Crucemos los dedos para que sea así!!


UN MENSAJE


Por mi parte, mandaros a todos y todas un fuerte abrazo/besote, y deciros que es un honor y un placer formar parte de esta web.
Son ya muchos años por aquí y aunque quitando contadas y bienvenidas excepciones nos conocemos únicamente en el plano virtual, la verdad es que pasan los años y salvo en lo físico, nos conocemos en todo lo demás. Sabemos del carácter de cada uno, de su humor y sus cambios, sus altos y bajos, sus éxitos y fracasos, de qué pie cojea.... Y sobre todo, sabemos lo alonsistas que somos todos. Cada uno a su manera, pero somos alonsistas. Joder, somos muy alonsistas!!


La vida va pasando para todos, no solo para Fernando, y uno de sus reflejos en el foro ha sido el devenir de foreros. Ni son todos los que están, ni están todos los que son, porque creo que este foro no se entiende sin sus foreros.
Así que me gustaría tener un especial recuerdo para todos ellos, que más que foreros son personas, que han dedicado su tiempo y su esfuerzo a este foro y que quizá hoy día ya no pueden dedicarle el mismo tiempo que antes. No voy a dar nombres, porque seguro que me acabaría dejando alguno, pero me gustaría como digo mandar un fuerte abrazo a todas y cada una de esas personas que han ayudado a que a día de hoy esto siga adelante.
Yo en particular me acuerdo mucho de los foreros que leía cuando conocí la web (por aquel entonces no me atrevía a escribir) y también me acuerdo mucho de los que había cuando empecé a escribir. De todos ellos aprendí mucho, y si hoy sé un poquito de Fórmula uno (y de muchas otras cosas) es sin duda es gracias a ellos. Muchas veces me acuerdo de alguno y pienso "qué habrá sido de......?, espero que le vaya bien".



Y curiosamente, pese a todo, pese a todo lo malo que llevamos encima, todos tenemos esperanza.
Me paro a pensar, me pregunto a mi mismo si con todo lo que hemos sufrido.....

con el gran amaño que es la F1.....

con el mafioseo y el politiqueo asqueroso que la rodea......

si aún así es posible.........

........pienso en Fernando Alonso.........


......y digo:

Sí. Con Fernando Alonso, es posible.


Y por eso estamos aquí, queridos amigos y amigas. Porque sabemos que esto último es de las pocas verdades absolutas que quedan en nuestro pequeño mundo.


Sed felices.









HORARIOS
(Horario en España)

ATENCIÓN!!: CAMBIO AL HORARIO DE VERANO. A LAS 2:00h DE LA MADRUGADA DEL SÁBADO AL DOMINGO SERÁN LAS 3:00h.

Viernes 23 de marzo
LIBRES 1: 02:00h-03:30h
LIBRES 2: 06:00h-07:30h

Sábado 24 de marzo
LIBRES 3: 04:00h-05:00h

CLASIFICACION: 07:00h

Domingo 17 de septiembre:

CARRERA: 07:10h


(A PARTIR DE ESTE AÑO, LAS CARRERAS COMIENZAN A Y DIEZ PARA ADAPTARSE A LOS CONTENIDOS TELEVISIVOS)





EL CIRCUITO








AUSTRALIA Y FERNANDO ALONSO


2001



Carrera de debut de Fernando Alonso (y de Kimi Raikkonen), en la que calificó el 19 y acabó la carrera el 12º, realizando una magnífica actuación y terminando en una posición impensable para el Minardi, por delante incluso del Benetton Renault de Fisichella.
Jacques Villenueve sufrió un fuerte accidente, casi idéntico al que 15 años más tarde sufriría Fernando. En esta ocasión, algunos restos del monoplaza causaron graves lesiones a un comisario de pista, que acabaría falleciendo. Victoria de Schumacher por delante de Coulthard y Barrichello.

El resumen de la carrera:
https://www.youtube.com/watch?v=8N6B_Glz-Zc


2002



En 2002 Alonso estuvo de piloto probador con Renault. Sabéis a quién fichó Minardi en su lugar? A nuestro conocido Mark Webber. Y si Fernando había hecho un buenísmo debut, lo de Mark fue mejor aún.
El australiano calificó el 18 con el Minardi, y tras aguantar estoicamente en una alocada carrera con múltiples accidentes, logró terminar la carrera en una increíble 5ª posición, entrando en los puntos (en aquella época sólo los 6 primeras puntuaban).

https://www.youtube.com/watch?v=QEa374bNMjg


2003



Ya con Renault y un coche a la altura, Fernando calificó 10º y acabó 7º, consiguiendo así sus primeros puntos en la F1.
Fernando se encargó de dejar claro que esto era solo el principio, y logró su primera pole en la siguente carrera en Malasia, consiguiendo ademas su primer podio.

Ganó Coulthard con Kimi 3º, ambos pilotando el McLaren-Mercedes, mientras que Montoya hizo 2º con su Williams-BMW.

La salida:
https://www.youtube.com/watch?v=9PCfhlTGfhg


2004



Fernando logró en Australia en 2004 su primer podio del año, con una magnífica carrera detrás de los intocables Ferrari. Salió 5º pero en una de sus míticas salidas, se puso 3º, pese a los desesperados intentos de Montoya por evitarlo.

La salida:
https://www.youtube.com/watch?v=Iwo4CoT8ps4
(ese sonido....oh dios, ese sonido; y ahora llevan los coches unas trompetas para simular que hacen ruido.....ay señor)


2005



Este año el coche funcionaba. Fisichella logró en Australia su segunda victoria en la F1 (la primera fue en Brasil 2003 con Jordan, en aquella increíble carrera en la que Fernando tuvo aquel fuerte accidente contra el Jaguar de Webber). Pocos podíamos imaginar que luego sería el turno de Fernando, y vaya si lo fue!
Gran año. Increíble y para siempre en nuestra memoria.

La carrera completa 'on board', para el que guste ver cómo era la F1 cuando había que domar el coche:
https://www.youtube.com/watch?v=kYK1glcIz68


2006



Este año esperábamos todo, y todo nos dio Fernando. Primera carrera y victoria (saliendo 3º) de aquel brutal comienzo de temporada, con 6 victorias y 3 podios en las 9 primeras carreras del año. Después Ferrari recuperaría terreno y tocaría sufrir, pero esa historia la conocemos todos

El resumen on board, para disfrutar:
https://www.youtube.com/watch?v=wliZKgVZqkI


2007




Alonso calificó 2º, Hamilton 4º. Una mala salida pone a Lewis 3º y Fernando 4º. Todo continúa así hasta que en la 2ª parada Fernando es capaz de adelantarle. Ninguno podíamos siquiera imaginar las dimensiones que acabaría tomando el pique entre ambos pilotos. Victoria de Raikkonen, la 10ª de su carrera.

La salida:
https://www.youtube.com/watch?v=27vsVBd391Y


2008



De vuelta en Renault, nuestras miradas se centraba en ver si el equipo galo seguía siendo competitivo. Fernando un logró un engañoso 4º puesto, ya que la carrera estuvo plagada de accidentes y para colmo Kovalainen, que iba justo delante de Alonso, en la penúltima vuelta levantó el pie (o apretó el limitador) pensando que la carrera había terminado.

Buenísimas las declaraciones tras la carrera de Fernando: "Otro que apretó el limitador"

https://www.youtube.com/watch?v=BxX9HENS0fI


2009



En el año de BrawnGP y nuestro exilio en el Arre29, Fernando calificó 12º y terminó la carrera 6º (cómo lo hizo?), que se convirtió en un 5º tras la descalificación de Lewis Hamilton por mentir a los comisarios al explicar la acción con Trulli tras el SC. Ay Lewis, Lewis, se pilla antes a un mentiroso que a un cojo!

https://www.youtube.com/watch?v=zK7njYRCK0c


2010



Carrera loca que Fernando, tras salir 3º, se torció nada más empezar con un trompo y el miedo a que nos quedáramos fuera. Pero aguantó y la carrera se convirtió en un carrerón, de esos que hacen escuela, logrando un increíble 4º puesto, con pique incluído con Hamilton que acabó en la grava.

https://www.youtube.com/watch?v=iZ9OUMHXbD8



2011



Este año (el 1º del dichoso DRS) comenzaba con la sensación de que los RedBull eran inalcanzables, como así fue durante todo el año.
Fernando calificó 5º (aquí empezó la decadencia de Ferrari en las qualys) y acabó 4º. A modo de 'así es la vida', Petrov hizo aquí su primer y único podio, después de ser el tapón de Abu Dhabi en la última carrera de 2010.

Resumen musiquero  (los detesto, es como hacer un resumen de un concierto poniendo otra música):
https://www.youtube.com/watch?v=Gvu9Nkz1PmU


2012



Después de calificar en 12ª posición, todos sabíamos que el 2012 pintaba bastante mal. El Ferrari no corría y estábamos muy lejos, pese a un nuevo milagro (5º) de Fernando en carrera.
Todavía no éramos capaces de adivinar que estábamos ante la mejor temporada (no ganada) de un piloto en la historia de la F1.

Lobato lo veía así, y se equivocaba poco, la verdad:
https://www.youtube.com/watch?v=NQXUHOFR-6U


2013



2013 comenzaba con ilusión. Primero, porque en qualy estábamos lejos, pero éramos de los que más cerca estaban (Massa calificó 4º a 1 segundo del primer RB). Y segundo, porque en carrera teníamos un ritmo muy muy bueno. Gestionar las gomas correctamente era la clave, y tanto Ferrari como Lotus arrancaron ese año algo mejor que RB. Ganó Kimi con el Lotus saliendo 7º.
Después vendrían las quejas del equipo austríaco y el cambio lamentable y tramposo de neumáticos, pero hasta ese momento tuvimos motivos para creer que con aquel F138 podíamos ganar el título.

Resumen onboard de la carrear de Alonso:
https://www.youtube.com/watch?v=2F626FfpqL0
(la salvada que hace en la salida para no chocar con Hamilton es.....)


2014



Primer año de la era híbrida y comienzo del adiós a la F1. Aquel F14T no chutaba, y pese a que Fernando lo llevó más allá de lo imposible (triplicando en puntos a Kimi al final de año), era imposible sacar algo de aquel coche. Calificó 5º y acabó 4º (Kimi 12º y 7º respectivamente).

Lo mejor de aquella carrera, la loca clasificación:
https://www.youtube.com/watch?v=rwU3f4iGlEI


2015



En 2015 empieza la era Honda, que es a la carrera deportiva de Fernando como los meteoritos a los dinosaurios. La única diferencia, es que Fernando sigue aquí.

Horrendos test de pretemporada, con descarga eléctrica incluida (por más que las partes lo hayan querido ocultar) que hizo que Fernando se perdiera su primera carrera desde 2001.

Resumen musiquero:
https://www.youtube.com/watch?v=psCpKwhN8H8


2016



El reinado de El Tuerto I estaba en todo su esplendor. Después de volver a tener esperanza en el proyecto, nuevo batacazo, tanto psicológico como físico.
El primero en forma de nueva decepción al ver el pobre rendimiento y fiabilidad del motor Honda. El segundo, al ver el gravísimo accidente que tuvo Fernando Alonso y que le impidió correr la siguiente carrera.

La verdad es que se ponen los pelos de punta al recordar lo que pasó (y sobre todo, lo que pudo pasar). Así lo vivían en la NBC:
https://www.youtube.com/watch?v=tS8g_urBuLc


2017



Otro año más de travesía en el desierto, gracias a nuestros amigos japoneses. Al menos por delante la cosa se apretó un poco, comenzando el año con victoria de Ferrari.
2017 debe ser recordado como el último año de nuestro particular paso por el infierno.

Resumen de la carrera:
https://www.youtube.com/watch?v=LvNsqti0pSs








INFO DE PIRELLI





Milan, March 19, 2018 – Although the tyre nomination for the Australian Grand Prix is the
same as last year – soft, supersoft and ultrasoft – the compounds are all a step softer in
2018, contributing to the big performance increase already seen in pre-season testing.
With new cars, new drivers, variable weather, and plenty of track evolution, Melbourne is
always one of the most unpredictable and eagerly-anticipated races of the year.

- Albert Park is a semi-permanent street circuit that’s not used extensively during the year, so
the track can be particularly ‘green’ and slippery at the start of the grand prix weekend.
- It’s generally made up of short to medium straights, and low to medium speed corners.
- Traction is key in order to get a good drive out of the many corners onto the short straights.
- Wear and degradation is on the whole quite low: most cars stopped just once last year, with
the most popular strategy – used by the top three – being ultrasoft to soft. Softer compounds
this year could mean different rates of wear and degradation, so more pit stops.
- There’s a reasonably high chance of a safety car: the 2006 race featured four safety cars.
- Lateral forces are not particularly high: total energy going through the tyres is about average.
- Pit lane time loss is around 25 seconds; there are no major changes to the track since 2017.

MARIO ISOLA: "“Barcelona testing already provided an indication of the step forward in performance
taken by the 2018 cars and compounds, and we should see this carried through to the
very different conditions in Australia. Exactly what those conditions could be is yet to be
seen: the weather at this time of year in Melbourne can vary from cold and wet to very
warm. From what we can see so far, this year’s softer compounds should open up the
possibility for either one or two pit stops this year, as opposed to one for the majority of
drivers last year. As usual at the first grand prix of the season, there are still a number of
questions to be answered, but we hope to see an exciting race with tyre strategy playing
a key role.”


COMPUESTOS PARA LA CARRERA Y NEUMÁTICOS ELEGIDOS POR LOS PILOTOS


PRESIONES MÍNIMAS: 22,0psi (front) ; 19,5psi (rear).
LÍMITE DE CÁMBER: -3,75º (front) ; -2,00º (rear)


Las presiones son bastante más altas que hace 1 y 2 años). El cámber no cambia.


BLANDOS (amarillos) + SUPERBLANDOS (rojos) + ULTRABLANDOS (morados)
+ INTERMEDIO (verde) + LLUVIA (azul)









EL TIEMPO

Temperaturas ALTAS viernes y sábado, pero bajan las temperaturas y probabilidad de lluvia para el domingo.

https://www.accuweather.com/es/au/melbou...ther/26216







 
SALUDOS A TODOS Y QUE FERNANDO HAGA UNA GRAN CARRERA!!!