(28-03-2014, 15:02)Topdriver escribió: [ -> ] (28-03-2014, 14:37)cocbit escribió: [ -> ]El tema es que si el medidor mide mal, mide mal para todos, por lo que querer no utilizarlo te da una ventaja con respecto al resto.
Por otro lado, que el sensor funcione por Kg/h es absurdo e impreciso a mas no poder.
El volumen de flujo se expresa en Litros/hora y esto implica que para 2 gasolinas diferentes, de diferentes densidades, un coche puede disponer de 110 litros (que pesen 100 kg) y otro de 100 o 90 y que pese lo mismo.
Y claro, como el sensor está imposibilitado de medir peso, ya que mide un caudal, es imposible que sea preciso. Así que aquel que tenga una gasolina más ligera podrá meter más litros en su tanque y por lo tanto consumir más.
A día de hoy hacer el cálculo por kilos para el consumo es un atraso enorme.
Ahí un punto a favor para Ferrari & Shell, testando en este GO una gasofa menos densa 
Me edito, no caí en la calibración de la maFIA 
Como puse en el anterior post, esa calibración es la que te da ventaja.
Así que la idea es buena y altamente eficaz
(28-03-2014, 15:07)cocbit escribió: [ -> ] (28-03-2014, 15:02)Topdriver escribió: [ -> ] (28-03-2014, 14:37)cocbit escribió: [ -> ]El tema es que si el medidor mide mal, mide mal para todos, por lo que querer no utilizarlo te da una ventaja con respecto al resto.
Por otro lado, que el sensor funcione por Kg/h es absurdo e impreciso a mas no poder.
El volumen de flujo se expresa en Litros/hora y esto implica que para 2 gasolinas diferentes, de diferentes densidades, un coche puede disponer de 110 litros (que pesen 100 kg) y otro de 100 o 90 y que pese lo mismo.
Y claro, como el sensor está imposibilitado de medir peso, ya que mide un caudal, es imposible que sea preciso. Así que aquel que tenga una gasolina más ligera podrá meter más litros en su tanque y por lo tanto consumir más.
A día de hoy hacer el cálculo por kilos para el consumo es un atraso enorme.
Ahí un punto a favor para Ferrari & Shell, testando en este GO una gasofa menos densa
Me edito, no caí en la calibración de la maFIA
Como puse en el anterior post, esa calibración es la que te da ventaja.
Así que la idea es buena y altamente eficaz
Al fin y al cabo, un Kilo es un Kilo indiferentemente de la densidad. Copy.
Yo creo que el tema de la gasolina es bastante sencillo:
.-Cuanto menos densa tengas la gasolina, más litros tendrás por los 100Kgs asignados. Con esto se premia tambien la mejora en investigación de gasolinas.
.- Esto no interfiere para nada en el caudal máximo instantáneo a inyectar ( con el que parece tener problemas Red bull) , el otro límite que impone la FIA.
Así pues yo entiendo que si tienes una mejor gasolina (en densidad) dispondrás de más litros en carrera, pero siempre tendrás la limitación del caudal máximo instantaneo, que por las razones que sean , tambien ha de ser medido.
(28-03-2014, 15:14)julesIII escribió: [ -> ]Yo creo que el tema de la gasolina es bastante sencillo:
.-Cuanto menos densa tengas la gasolina, más litros tendrás por los 100Kgs asignados. Con esto se premia tambien la mejora en investigación de gasolinas.
.- Esto no interfiere para nada en el caudal máximo instantáneo a inyectar ( con el que parece tener problemas Red bull) , el otro límite que impone la FIA.
Así pues yo entiendo que si tienes una mejor gasolina (en densidad) dispondrás de más litros en carrera, pero siempre tendrás la limitación del caudal máximo instantaneo, que por las razones que sean , tambien ha de ser medido.
Como ya puse antes con el ejemplo del llenado de una piscina. En el instantaneo tambien ganas porque se mide en Kilogramos igualmente.
Podrás disponer de un flujo igual al de tus oponentes en cuanto a Kilogramos hora.
Pero es que si 2 gasolinas rinden lo mismo por litro (pero tienen distinto peso)
Con la más ligera dispondrás de 1,1 Litros (para 1 Kilo de peso) mientras que en la pesada tendrás 1 Litro para un kilo
(es un ejemplo)
Por lo tanto tu motor se podrá de nutrir de más combustible que tus rivales y por lo tanto desarrollar más potencia que el resto.
Los motores inyectan cantidades por volumen, no por litro, en los cilindros, así que siempre será ventajoso y mucho.
(28-03-2014, 15:19)cocbit escribió: [ -> ] (28-03-2014, 15:14)julesIII escribió: [ -> ]Yo creo que el tema de la gasolina es bastante sencillo:
.-Cuanto menos densa tengas la gasolina, más litros tendrás por los 100Kgs asignados. Con esto se premia tambien la mejora en investigación de gasolinas.
.- Esto no interfiere para nada en el caudal máximo instantáneo a inyectar ( con el que parece tener problemas Red bull) , el otro límite que impone la FIA.
Así pues yo entiendo que si tienes una mejor gasolina (en densidad) dispondrás de más litros en carrera, pero siempre tendrás la limitación del caudal máximo instantaneo, que por las razones que sean , tambien ha de ser medido.
Como ya puse antes con el ejemplo del llenado de una piscina. En el instantaneo tambien ganas porque se mide en Kilogramos igualmente.
Podrás disponer de un flujo igual al de tus oponentes en cuanto a Kilogramos hora.
Pero es que si 2 gasolinas rinden lo mismo por litro (pero tienen distinto peso)
Con la más ligera dispondrás de 1,1 Litros (para 1 Kilo de peso) mientras que en la pesada tendrás 1 Litro para un kilo
(es un ejemplo)
Por lo tanto tu motor se podrá de nutrir de más combustible que tus rivales y por lo tanto desarrollar más potencia que el resto.
Los motores inyectan cantidades por volumen, no por litro, en los cilindros, así que siempre será ventajoso y mucho.
Así lo entiendo yo también.
Un artículo interesante sobre el tema en cuestión
http://es.autoblog.com/2014/03/18/te-exp...la-descal/
Yo creo que hay algo raro detrás de todo ésto de los caudalímetros de combustible. Red Bull jugandose una exclusión de 3 GPs y empeñados en seguir jugando con fuego con Horner a la cabeza removiendo con un palo la caca de los nuevos problemas con las mediciones de sus sensores de flujo, Matestichtz hablando de que no le gusta lo que ve en la F1 con tanta política, Vettelín hablando de la ***** de sonido. Hay una batalla muy importante aquí probablemente relacionada con el rendimiento que necesita RB de la PU de Renault y más concretamente con la cantidad de combustible que necesita RB para sacar el máximo rendimiento al motor V6. Espero que les paren los pies contundentemente y no asistamos a otra patochada made in FIA.
Otro más..
http://www.elconfidencial.com/deportes/f...-1_106460/
Cuanto más leo sobre el tema más creo que la calidad gasolina tiene un papel nada desdeñable en esta nueva F1.
edir: Según este artículo la información sobre la densidad de la gasolina es para calibrar el aparato y calcular el flujo en Kg/h. Me parece un acierto, si funciona, por parte de Ferrari/Shell, para una que dan reconocido sea.
Mi opinión es que los motores eléctricos cargan mejor con las rectas largas del trazado de Malasia y esas frenadas hacen mas eficiente al Ferrari, por eso puede que aquí vayamos mejor, hasta que optimicen el software de los dos motores eléctricos no vamos a ir como en este circuito, no creo que hayamos mejorado demasiado, creo que Mercedes tiene mucho mas optimizado su sistema y la carga es mas eficiente, además el calor puede que beneficie más la refrigeración del Ferrari que a otros.
RedBulo sigue en sus trece, porque sino usan sus sensores "optimizados" pierden mucha capacidad de ser competitivos este año, esto va a traer cola, la Fia no da su brazo a torcer y en mi opinión creo que estos últimos van a tener que cambiar el reglamento para que los sensores homologados no entren en una simple normativa.
Las amenazas de RB son del mismo tipo de amenazas que las que hizo Ferrari en 2007, 2008, 2009 creo recordar con hacer un campeonato paralelo o retirarse de la F1 por medidas que no era del agrado de la SF. Red bull se equivoca con hacer esto ya que no les va a servir de nada sino que le pregunten a Ferrari.
(28-03-2014, 11:45)amanoth escribió: [ -> ] (28-03-2014, 11:43)joyjoy escribió: [ -> ]los que le pase a estos chicos del RB nos la trae al pairo ,ya que los de la MaFIA ya han escogido a su ganador y son los chicos de la escudería Mercedes
Eso se dijo en el 2010 cuando pasó de ser Brawn GP a ser Mercedes y revivieron a Shumacher para la competición, luego en 2011, 2012 y en 2013 con el fichaje de Hamilton, que era el "elegido" de nuevo ¿porque este año va a ser diferente?
Tengo esa misma sensación, pero ....la tendencia en Mercedes es a ser equipo TOP. Ferrari debera evitarlo pero no será fácil. Ahora dominan carreras , no sólo hacen poles.
Este mundial le vamos a pelear, el nano nunca regala nada.
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