Alonso sólo tiene el 17% de las opciones al título
El líder del Mundial, Mark Webber, disfruta estadísticamente del 59,8 por ciento de las posibilidades para conquistar su primer título, triplicando así los porcentajes del español y de su compañero Vettel.



"Si lo dicen los del As..."


Fuente: AS.com
Cuando ya faltan tan sólo tres grandes premios por disputarse (Corea, Brasil y Abu Dhabi), cinco pilotos pueden ser aún, matemáticamente, campeones del mundo de Formula 1: Mark Webber, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Jenson Button. Teniendo en cuenta que cada uno de ellos puede obtener once puntuaciones diferentes (25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 y 0) en cada una de las tres carreras, el número de escenarios posibles, de aquí a la conclusión de Mundial, asciende a más de 170 billones.

Para conocer las opciones de cada uno de ellos, se han realizado dos millones de simulaciones, obteniéndose una precisión estadística superior al 99 por ciento. Analizadas las mismas, se concluye que el piloto de Ferrari sería campeón en, aproximadamente, sólo uno de cada seis escenarios (17 por ciento).

Por otro lado, las opciones de Webber están, ahora mismo, muy por encima (59,8 por ciento) del triple de las que tiene el piloto asturiano y también su compañero en Red Bull, Vettel (16.5 por ciento).

En cuanto a Lewis Hamilton, sólo conseguiría su segundo título en uno de cada 25 escenarios posibles.

El estilo agresivo de Alonso gana al suave de Massa

¿Qué le pasa a Felipe Massa? ¿Dónde está el piloto que se disputó el título con Hamilton en 2008 hasta la última curva?



Ferrari de Felipe Massa



El año de la retirada de Bridgestone de la Fórmula 1 no pasará a la historia para algunos pilotos, que recordarán la actual temporada como una auténtica pesadilla. Desde un heptacampeón hasta el que fuera su escudero en sus últimos años de gloria, son las víctimas de los neumáticos japoneses.

Desde la primera carrera donde Alonso subía muy rápidamente la temperatura de sus gomas mientras que en el monoplaza de Massa sucedía justo el fenómeno contrario, la gestión de la temperatura ha sido un quebradero de cabeza para el brasileño.

Para que un neumático de Fórmula 1 de su mejor rendimiento y garantice el máximo 'grip', este debe funcionar dentro de un rango de temperaturas (por eso existen las mantas térmicas). El estilo de conducción de Felipe Massa, junto con un monoplaza que en la primera fase de Campeonato carecía de todo el 'downforce' (carga aerodinámica) necesario, no permitía a los neumáticos del ferrarista obtener su rango óptimo de funcionamiento. ¿Resultado? un diferencial con su compañero de equipo que se elevaba aún más con el uso de los compuestos más blandos.

Desde Valencia, el F10 no ha hecho nada más que crecer el competitividad gracias a las evoluciones aerodinámicas que aportaban ese 'downforce' extra, que le faltaba a Massa para mejorar el rendimiento de sus neumáticos, momento en el que el piloto ha mejorado sus posiciones en carrera hasta cierto punto.

A pesar de los esfuerzos por adaptar su estilo de conducción a las gomas el brasileño ha dejado claro su handicap respecto a Fernando Alonso: "Fernando tienen una entrada en curva diferente, mucho más violenta. De esta forma las gomas cogen temperatura a la fuerza. Por el contrario mi estilo es diferente y me crea problemas."

Los datos de Ferrari demuestran cómo Alonso corta el circuito y recorre menos metros que su compañero, de hecho su forma de afrontar las curvas es totalmente opuesta a la de Massa, y esto le da una ventaja indudable, al conseguir hacer trabajar las ruedas mucho mejor a base de "fusta", mientras que las "caricias" del brasileño dejan impertérritos a los Bridgestone.

El propio Michael Schumacher es incapaz de afrontar ciertas zonas de los circuitos ante la incapacidad de tener el 'grip' (agarre) necesario en el tren delantero con los neumáticos de este año, lo que uniéndose a un monoplaza poco competitivo ha provocado toda una oleada de críticas por los pobres resultados obtenidos por el alemán ante su regreso a la F1.

Quedan tres carreras para que algunos se les termine el maleficio de los Bridgestone 2010, en espera de que las nuevas especificaciones 2011 de Pirelli les devuelva al lugar que les corresponde. La cuestión es que Alonso necesita a un Massa versión 2008 que si tarda hasta 2011 en llegar, no será una ayuda sino un problema.



fuente: F1aldia.com

firmado: Diosfenix

CAZADOS. Aleron flexible RBR
Una cadena de televisión publicó este video en el que se aprecia como flexiona el alerón de Redbull.


Ver video mas abajo


video aleron flexible



En el video se puede apreciar como el alerón delantero del monoplaza de Reb Bull, flexiona y se acerca notablemente al suelo en las zonas más rápidas del circuito y vuelve a su sitio como si de un acordeón se tratase cuando la velocidad es más reducida y se necesita más carga aerodinámica.
RBR afirma pasar los test impuestos por la FIA, en la que se aumentó la carga a colocar sobre este alerón hasta los 100kg, pero lo cierto es que el alerón sólo cede cuando la presión del aire afecta sobre el alerón delantero, y más aún cuando un piano es tomado con demasiada brusquedad. lo que ha dado mucho que hablar.
Finalmente el video revela el secreto de los RBR

Nota: en el segundo 30 se puede apreciar cómo tras tomar bruscamente un piano el alerón sube como un acordeón unos cuantos centímetros, así como en el segundo 47 se aprecia el efecto contrario.

fuente:lasexta/youtube/bbc


firmado: diosfenix

Alonso: "En Corea tenemos que salir al ataque"

Fernando reconoce que hay que recortar puntos como sea y cuenta con la ayuda de Massa . Los dos primeros sectores "son muy rápidos y el tercero recuerda a Abu Dhabi".



fuente: http://www.marca.com/2010/10/12/motor/fo...00852.html


Fernando Alonso tiene clara la estretegia de Ferrari en Corea. Nada más conocerse el O.K. dado por la FIA al nuevo trazado asiático, el español reconoce en su blog que "En Corea debemos salir al ataque porque debemos recortar la distancia con Webber. Perder más terreno haría la situación más complicada".

Para el español, segundo en la clasificación a 14 puntos del australiano, el trazado de Yeongam guarda ciertas similitudes con el de Abu Dhabi, también obra del diseñador Hermann Tilke: "Hemos estado trabajando unos cuantos días en el simulador con la pista. Los primeros dos sectores son muy rápidos, con largas rectas, mientras que el último sector me recuerda a la última parte del circuito de Abu Dhabi. El asfalto es ancho, lo que permitirá adelantar", reconoce. Según Ferrari, el trazado se adapta muy bien al F10, y los datos del simulador son muy positivos.

Fernando, junto al resto de pilotos, tendrá un viernes mucho más intenso que en otros circuitos, ya que tendrán que validar todos los datos del simulador ya en pista, nueva y aún por descubrir: "Siempre me genera curiosidad descubrir un circuito nuevo, tanto por motivos personales como profesionales. Desde el próximo miércoles trataremos de descubrir si las simulaciones han sido suficientemente ajustadas y el viernes tendremos que disputar unos cuantos kilómetros más de lo habitual para econtrar las sensaciones correctas en la pista".

Para el español, no hay descartes entre los cinco favoritos. Ni siquiera los dos McLaren: "La batalla por el título sigue abierta para los cinco pilotos. Muchas veces este año hemos visto a pilotos regresar a la batalIa cuando parecía que ya estaban fuera y puede volver a ocurrir fácilmente. Eso sí, el único que puede asumir aún un mal fin de semana es Webber, para el resto, quizá significaría perder cualquier opción, especialmente para quien va detrás de todos (McLaren)".

Por último, Alonso no tuvo reparos en reconocer que una ayudita de Massa no le vendría mal. "Para mi será importante también contar con Felipe. Sé que querra salir de los dos últimos malos resultados y tiene completa capacidad de volver al podio. Tenemos que trabajar jutos para descubrir todos los secretos de la nueva pista porque en un momento así, todos los detalles cuentan".