Un atractivo infierno de curvas llamado Suzuka


mapa del circuito de Suzuka


Llega el turno del Gran Premio de Japón que este año se celebra en Suzuka, un circuito apasionante para todos los aficionados y también para todos los pilotos ya que le consideran apasionante por su dificultad técnica en parte debida a las curvas continuas de gran carga aerodinámica. Además se caracterizan por ser tremendamente rápidas por lo que la capacidad de reacción de los frenos y la respuesta del monoplaza ante los cambios de dirección será fundamental. Si se comete un error en uno de los giros, el paso por el resto de la tanda se verá seriamente afectado, por lo que la concentración ha de ser máxima.

Será sin duda un examen mayúsculo para el estado de los monoplazas ya que de su equilibrio dependerá el papel final de cada uno de los pilotos. Es fundamental evitar la brusquedad en los subvirajes y los sobrevirajes ya que hay que tener en cuenta que en la primera parte de 'eses' similar a una serpiente hay que competir a más de 200 kilómetros a la hora. Sin embargo no es la única zona complicada, ya que hay que resaltar la curva 130R, cuyo nombre al radio de su curvatura y que se pasa a fondo a más de 300 km/hora.

En total, Suzuka consta de 5,807 kilómetros repartidos en 21 curvas. Las 53 vueltas necesarias para el Gran Premio de Fórmula1 hacen que la distancia total que se recorra en carrera supere los 307 kilómetros. La última victoria y 'pole' es propiedad de Sebastian Vettel el año pasado, ya que anteriormente Fuji fue el escenario de la prueba nipona. Sin embargo, Ferrari sigue ostentando el récord de la 'pole', conseguida por Felipe Massa en 2006, y la vuelta rápida de Kimi Raikkonen en 2005 con una crono de 1'31''540.

En estas condiciones, Red Bull puede ser el gran beneficiado. El arma fundamental de Ferrari es la velocidad punta, por lo que Alonso tendrá que emplearse a fondo para superar los primeros sectores de Suzuka, ya que en teoría, el poderío de su F10 tendrá que ser determinante en la última recta previa al último giro que conduce a la línea de meta. Será fundamental brillar en la lucha por la 'pole', ya que adelantar no es tarea nada sencilla.

La belleza es, sin duda, otra de las características fundamentales del circuito. Marc Gené, nuestro habitual colaborador, dice de Suzuka que "es un circuito muy bonito y lo especial es el ambiente de los aficionados. El público japonés vive la Fórmula1 de manera muy espectacular y lo sientes muy cercano. De hecho, hay un hotel en mitad del circuito y el ambiente es espectacular".

Las condiciones de Suzuka han provocado grandes espectáculos a lo largo de la historia como los duelos entre Ayrton Senna y Alain Prost en 1989 y 1990, o Satoru Nakajima en 1988. La seguridad del circuito fue seriamente cuestionada tras dos importantes accidentes en 2002 y 2003. En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces.

Nos preparamos para el reino de las curvas y de la dificultad técnica. Un escenario en el que el futuro campeón de la Fórmula1 de esta temporada deberá dar un golpe de autoridad e imponerse a sus rivales. Alonso ya sabe lo que es ganar en Suzuka, por lo que su victoria es posible. Lo podrás ver todo en lasextadeportes.com



funte:www.lasextadeportes.com

firmado: Diosfenix

Schumacher: "Suzuka fue escenario de grandes carreras para mí"



Schumacher en Singapure



Michael Schumacher recuerda con cariño sus días de éxito en el circuito de Suzuka, días lejanos en los que se jugaba Mundiales sobre el asfalto japones. Hoy por hoy sólo puede aspirar a conseguir puntos con su poco competitivo Mercedes, pero aún así está deseando que llegue el GP de Japón.

"Suzuka siempre fue uno de mis circuitos favoritos del año porque pilotar en algunas partes de la pista es simplemente. Suzuka es técnicamente exigente y tiene combinaciones de curvas interesantes, sientes una sensación realmente buena cuando las coges. Voy a Japón con algunos buenos recuerdos en la mente porque la pista de Suzuka fue escenario de grandes carreras para mí. Obviamente espero que podamos añadir más y estoy listo para el reto. Estoy seguro de que vamos a tratar de obtener el máximo de nuestro fin de semana."

Su compañero de equipo, Nico Rosberg, espera seguir acabando carreras por detrás de los candidatos al título, pues eso le está reportando un buen puñado de puntos en su casillero: "Suzuka es un buen circuito de carreras y personalmente creo que es uno de los mejores del calendario, junto con Spa. Es un reto técnico, muy rápido y un circuito de verdaderos pilotos, que exige lo mejor de ti y del coche. El primer sector es sin duda el punto culminante de la vuelta y parte de lo que hace a todo el diseño tan exigente. Hemos tenido carreras con resultados decentes, teniendo en cuenta nuestro rendimiento, con una sexta plaza y dos quintos puestos, por lo que tengo la esperanza de continuar así en Suzuka."

Ross Brawn, jefe de la escudería, también recuerda con cariño las grandes batallas que se han librado en la pista con forma de 8: "Suzuka ha vivido grandes carreras en los últimos años y es uno de los circuitos que se considera un verdadero clásico por pilotos y aficionados. Las mejoras en el circuito y en las instalaciones del paddock fueron muy impresionantes el año pasado, con los organizadores consiguiendo un gran espectáculo."

"Las tres últimas carreras han sido especialmente buenas para nosotros en lo que respecta a nuestro trabajo en pista como equipo y a nuestra racha de puntos logrados, por lo que el objetivo será continuar con esta tendencia a lo largo de las cuatro últimas carreras."

Por último, Norbert Haug, responsable de Mercedes-Benz, confía en que el equipo haga un gran final de temporada: "El diseño del circuito de Suzuka es uno de los favoritos de los pilotos en el calendario de Fórmula 1. Esta carrera en Japón es muy especial y muy exigente para pilotos, equipos y coches."

"Al igual que en las últimas carreras, nuestro objetivo es ganar puntos y hacer el mejor trabajo posible. Sabemos que no estamos todavía en condiciones de ganar, pero al mismo tiempo que nuestros avances técnicos se concentran en el coche del próximo año, nuestro equipo en la pista estará totalmente centrado en las últimas cuatro carreras de la temporada."







Fuente: www.F1aldia.com


Firmado: Diosfenix

En Red Bull están confiados para Japón, pero como les pase lo que en 2009, la tortilla se les va a desguazar


Arguiñano preparando una tortilla de RBR


Mark Webber cree que la presión ahora está sobre el tejado de Ferrari, y no sobre él.

El líder del Mundial admite que los Ferrari han mejorado mucho, han ganado dos carreras seguidas, pero "lo hicimos bien en Suzuka el año pasado y la situación en cuanto a los puntos está bastante abierta. Cualquier cosa puede pasar todavía", dice el australiano.
De lo que no habla es de los excelentes finales de temporadas que tienden a tener tanto Ferrari como el asturiano, que superó a Schumacher en los dos Mundiales que ganó sobre todo en los compases finales de la temporada o la excelente segunda mitad de la temporada 2008, en la que fue el carrerista que más puntos recolectó de toda la parrilla en la segunda mitad del año; de haber recopilado la mitad durante la primera parte, otro gallo hubiera cantado.

Por otra parte, los once puntos que le separan del asturiano pueden esfumarse si comete un error como el del año pasado, que clasificó en P17 tras accidentarse en los entrenamientos. Con el actual reparto de puntos, moverse por la parte alta de la tabla es como hacerlo sobre una autopista de jaboncitos de tocador; un pequeño fallo en el que pierdas un par de plazas y te pasan tres… son las cosas de este año.

Vettel ganó en Japan el año pasado y si el rubiales avanzase adelantando a Mark, podría ocurrir lo que muchos en Viena temen aunque no lo dicen: que un piloto azul, quite puntos aotro piloto azul y en lugar de que uno pueda luchar por el título… puede que no lo alcance ninguno de los dos. Este diatriba le viene de cine a Alonso porque en lugar de tener en su diana a un enemigo, tiene a dos medios-enemigos. Divide y vencerás.

Va ser divertido observar que hacen los Blues Brothers.




Fuente: www.virutasdegoma.com

Firmado: Diosfenix

Irvine: "El regreso de Schumacher ha sido un desastre"

Fuente http://www.as.com/motor/articulo/irvine-...mot_18/Tes




El ex compañero de escudería de Michael Schumacher, Eddie Irvine, calificó la vuelta del piloto alemán a la Fórmula 1 como un "desastre". "Sobre el papel, su regreso no era una mala idea, pero ya en 2006 Felipe Massa a menudo era mejor que él. Tres años después pierde todavía más. El resultado es un desastre", declaró al diario italiano La Gazzetta Dello Sport.

"Sus excusas son palabras al viento. En el primer año que estuvo en Ferrari, el monoplaza era malo, pero ganó tres carreras", señaló Irvine. El germano alude a la lentitud de su coche y a los cambios en la disciplina como motivos de los malos resultados obtenidos tras su regreso.