(18-03-2025, 14:26)German Sanchez escribió:

(18-03-2025, 10:48)BELAY escribió: Según las declaraciones de Andy Cowell, el coche de este año ha sido fabricado con los datos obtenidos en el túnel de Mercedes y su desarrollo se realizara en el nuevo túnel de AM.
Pero también comenta que este será un ejercicio de correlación de datos entre túneles y entre el nuevo túnel y la pista. Entiendo que bajo esta premisa seria importante una primera actualización importante para la carrera de Barein ya que supone una vuelta al escenario de los test de pretemporada y el mejor lugar donde hacer comparaciones.

Entonces podemos dar por cierto que el túnel del viento esta 100% operativo?

Sea como sea, sólo un túnel puede ser designado ante la FIA para desarrollar un coche.

Y Aston Martin ya hizo ese proceso de cambio, previa aprobación de la FIA.

Así que en Aston Martin consideran que ya es mejor usar su túnel que el de Mercedes.

A partir de aquí, solo la pista y el hecho de que las mejoras lo sean de verdad nos dirá si el túnel funciona o no.

Esta claro que es mas productivo usar el nuevo túnel aun estando al 90% que el de Mercedes al 100%

Pero independientemente de esto AM puede continuar mejorando la calibración, el ajuste fino y la implementación de nuevos sistemas de sensores y medición en su túnel, sin que ese tiempo compute como horas de túnel de viento, siempre y cuando no se utilicen desarrollos del coche de este año ni del próximo.

(18-03-2025, 17:35)BELAY escribió: Esta claro que es mas productivo usar el nuevo túnel aun estando al 90% que el de Mercedes al 100%

Pero independientemente de esto AM puede continuar mejorando la calibración, el ajuste fino y la implementación de nuevos sistemas de sensores y medición en su túnel, sin que ese tiempo compute como horas de túnel de viento, siempre y cuando no se utilicen desarrollos del coche de este año ni del próximo.

Y sobre esto, Newey hablaba de la importancia de estudiar conceptos y comportamientos generales que no computan como desarrollo del coche pero que pueden aportar ideas para el futuro desarrollo de los monoplazas.

Y bueno, el poder meter una pieza en el túnel, ver que no funciona como se esperaba, modificarla en horas y volver a probar, es una ventaja en cuanto a tiempo de desarrollo y precisión.

El nuevo túnel será un arma de destrucción masiva de rivales en breve, y con verdaderos genios al frente del desarrollo del coche.

(18-03-2025, 17:53)ethernet escribió:

(18-03-2025, 17:35)BELAY escribió: Esta claro que es mas productivo usar el nuevo túnel aun estando al 90% que el de Mercedes al 100%

Pero independientemente de esto AM puede continuar mejorando la calibración, el ajuste fino y la implementación de nuevos sistemas de sensores y medición en su túnel, sin que ese tiempo compute como horas de túnel de viento, siempre y cuando no se utilicen desarrollos del coche de este año ni del próximo.

Y sobre esto, Newey hablaba de la importancia de estudiar conceptos y comportamientos generales que no computan como desarrollo del coche pero que pueden aportar ideas para el futuro desarrollo de los monoplazas.

Y bueno, el poder meter una pieza en el túnel, ver que no funciona como se esperaba, modificarla en horas y volver a probar, es una ventaja en cuanto a tiempo de desarrollo y precisión.

El nuevo túnel será un arma de destrucción masiva de rivales en breve, y con verdaderos genios al frente del desarrollo del coche.

Lo de las horas de túnel es un poco querer poner puertas al campo y el limite de computación mas de lo mismo.

Es que tener tu propio túnel te permite trabajar 24/7. Y si encima tienes el mas moderno, pues eso, con la mitad de desarrollos puedes avanzar el doble.

Repasando telemetrías de las calificación de Australia, el AMR25 es francamente bueno en curva rápida, y muy malo en curva lenta.

Han hecho justo lo contrario a lo que yo pensaba en pretemporada, de hacer un ladrillo competitivo en circuitos urbanos y de piloto.

Pierden casi todo en las últimas curvas ( en concreto la 12 y la 14) que son curvas de aprox 100 km/h.

Según esto, en China tampoco deberíamos ir mucho mejor, pero en Suzuka y sobre todo Jeddah si que deberían ir bien.

Si mejoran las curvas lentas, el coche es un serio aspirante al top 5 en todas las calificaciones.

(18-03-2025, 18:29)ethernet escribió: Repasando telemetrías de las calificación de Australia, el AMR25 es francamente bueno en curva rápida, y muy malo en curva lenta.

Han hecho justo lo contrario a lo que yo pensaba en pretemporada, de hacer un ladrillo competitivo en circuitos urbanos y de piloto.

Pierden casi todo en las últimas curvas ( en concreto la 12 y la 14) que son curvas de aprox 100 km/h.

Según esto, en China tampoco deberíamos ir mucho mejor, pero en Suzuka y sobre todo Jeddah si que deberían ir bien.

Si mejoran las curvas lentas, el coche es un serio aspirante al top 5 en todas las calificaciones.

El Carlos Miikel ha dicho en un podcast que AM se dejaba 8 décimas con Mcl en el sector 3

El tema es que las curvas lentas dependen mas del grip mecánico que del aereo.

(18-03-2025, 18:54)BELAY escribió:

(18-03-2025, 18:29)ethernet escribió: Repasando telemetrías de las calificación de Australia, el AMR25 es francamente bueno en curva rápida, y muy malo en curva lenta.

Han hecho justo lo contrario a lo que yo pensaba en pretemporada, de hacer un ladrillo competitivo en circuitos urbanos y de piloto.

Pierden casi todo en las últimas curvas ( en concreto la 12 y la 14) que son curvas de aprox 100 km/h.

Según esto, en China tampoco deberíamos ir mucho mejor, pero en Suzuka y sobre todo Jeddah si que deberían ir bien.

Si mejoran las curvas lentas, el coche es un serio aspirante al top 5 en todas las calificaciones.

El Carlos Miikel ha dicho en un podcast que AM se dejaba 8 décimas con Mcl en el sector 3

El tema es que las curvas lentas dependen mas del grip mecánico que del aereo.

Es que en el primer intento en Q1 ( que es el único comparable en el que tiran todos para poder ahorrarse un juego de neumáticos), cuando Fernando se pone 5º, es más rápido que Verstappen, Norris, Piastri y Leclerc hasta la curva 12. Y desde ahí se deja entre 2 y 3 décimas con respecto a ellos.

En China va a ser muy importante la velocidad punta, las rectas son muy largas.

Lo bueno para nosotros es que la principal se aborda tras una curva rápida.

Acabo de ver Cortito y al pie y decía Carlos Miquel que el Aston se dejaba 8 décimas en el último sector de Australia. Ya no sé qué pensar.

(18-03-2025, 20:09)Killerpaint escribió: Acabo de ver Cortito y al pie y decía Carlos Miquel que el Aston se dejaba 8 décimas en el último sector de Australia. Ya no sé qué pensar.

Sería en ritmo de carrera.

O comparando la mejor vuelta de Norris (Q3) con la mejor de Fernando (Q1).