ALONSO SEGUIRÁ EN FERRARI Y EN LA F1 HASTA 2016... ¡si no renueva!

El asturiano confirma que la Scudería será su último equipo

Fernando Alonso (Foto © Sutton)
El equipo Ferrari ha confirmado esta mañana a través de un comunicado que ha renovado el "acuerdo de colaboración técnico-deportiva" con el piloto Fernando Alonso hasta finales de la temporada 2016.
Lo ha anunciado oficialmente Ferrari en su web:
http://www.ferrari.com/English/Formula1/..._2016.aspx



"Nos congratula haber prolongado la relación con un piloto que siempre ha demostrado ser un vencedor, aun en las condiciones más difíciles", declara el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo. "Fernando tiene todas las cualidades, técnicas y humanas, para formar parte de pleno derecho de la historia de Ferrari que, esperemos, podrá enriquecerse pronto de nuevos éxitos", añade el italiano.

El piloto asturiano, por su parte, está "muy feliz de hacer alcanzado este acuerdo".
"Me he encontrado de repende a gusto en Ferrari y ahora la siento como mi segunda familia. Tengo mucha confianza en las personas que trabajan en Maranello y que en quien los guía: ha sido, por tanto, natural para mí extender mi relación con aquel que será mi último equipo en mi carrera en la Fórmula 1", dice Alonso...lo que podría hacernos pensar que 2016 será su último año en la categoría.

Nada más lejos de la realidad, pues en la rueda de prensa del Gp de España celebrada a continuación del anuncio ha declarado:
"Siempre he dicho que mi intención era terminar mi carrera en Ferrari, ya que me siento como en casa desde el primer día.
A finales de 2016, habré estado en Ferrari durante siete años y tal vez para 2017 pueda firmar otro contrato con Ferrari ¡si no soy demasiado viejo y si todavía están contentos conmigo!
Es imposible predecir qué va a pasar en la Fórmula 1 y por ello no puedo saber cuántas carreras o títulos voy a ganar. Mi intención es seguir disfrutando de la competición y este es el mejor equipo con el que estar, porque en los otros, el rendimiento puede oscilar mucho. Con Ferrari un mal año significa acabar segundos o terceros en el Campeonato".

También ha explicado que no ha sido algo repentino, y que hace semanas que lo planeaban:
"Ha sido muy fácil, muy simple. Creo que empezamos a hablar sobre el futuro hace una semana o dos. Estoy muy contento con el equipo y parece que ellos conmigo también, por lo que a partir de ello debatimos y acordamos la fecha en 2016. Nunca ha habido ninguna duda en mente, pero la confirmación lo deja claro para todos y para el equipo".



Por Ana Zoe Marí

Fuente: C&DTheF1.com


He modificado tu post, Narnia, pues la noticia es de portada. Mod2

La Fia AUN NO limita el uso de los escapes soplados....
Empezó como un rumor esta mañana.. ( los primeros post hacen referencia al rumor inicial) y a primeras horas de la tarde se ha confirmado:
En barcelona, se prohiben los mapeados agresivos para calificación.. limitando el uso de los escapes soplados


Se venía rumoreando desde esta mañana y hace tan solo unos minutos se ha confirmado, la FIA ha limitado el uso de los escapes soplados a partir del Gran Premio de España, que se disputa este fin de semana en el circuito de Montmeló. Esto no quiere decir que los equipos tengan que modificar completamente el diseño de sus escapes, podrán continuar dirigiendo los gases que estos expulsen hacía el difusor trasero, pero con una diferencia muy importante: el difusor no podrá recibir ser soplado por los escapes salvo que sea accionado el acelerador.

La FIA habría infomado la semana pasada a los equipos mediante el envío de una directiva tecnica ( la nº15), que son de inmediato cumplimiento:
Para siguiente carrera no podrán hacer uso de los gases cuando no se esté accionando el acelerador. A partir de ahora los escapes no podrán soplar más de un 10% durante la frenada, cifra muy inferior a la conseguida por algunos equipos, que lograban hacer que estos continuasen soplando al 100% aunque no estuviera el acelerador accionado.

Algunos equipos habrían diseñado sus monoplazas para que los escapes continuasen expulsado gases aunque el piloto no estuviera pisando el acelerador, lo cual aumentaría la carga aerodinámica de los monoplazas. Uno de los grandes perjudicados podría ser Red Bull, pero Ross Brawn, de Mercedes GP afirma que afectará a todos los equipos.
Los equipos han desarrollado sus sistemas de gestión de motor para obtener el máximo beneficio de los tubos de escape […] No tengo ni idea de cuál será el resultado de esto, pero obligará a los equipos a tener una nueva visión sobre lo que están haciendo en términos de estrategias de motor.

El jefe de RedBull, Christian Horner, también cree que tendrá efecto sobre todos los equipos que han estado utilizando este sistema, apuntando a gran parte de la parrilla que son los que han aprovechado este tipo de sistema. Aunque sin lugar a dudas, en Red Bull son los que mejor gestión han sacado de este punto ya desde hace un año y es una de las claves que le da la ventaja que tienen ahora.

Es inevitable y la consecuencia desafortunada de éxito Afirmaba Christian Horner dando a entender que esperaban una decisión de este tipo. La cual según se comenta podría venir motivada por la queja de uno de los equipos.
Su nombre no se ha revelado... pero contrariamente a lo dicho por algunas otras fuentes que apuntan a Ferrari, la semana pasada, con anterioridad al escrito de la Fia, en una estrevista el ingeniero de Mclaren Phil Prew, ya lo dejaba caer: "the use of elaborate engine modes with the generation of downforce being quite highly influenced with the exhaust flows may be one of the redbull advantage in qualifying"
El uso de modos elaborados de motor para la generacion de carga aerodinamica por los escapes sopladores puede ser una de las ventajas de Redbull en calificación"

Cuanto menos curioso que tras decirlo a los cuatro vientos.. la FIA lo limite.

Pero este mismo martes, mientras nosotros nos enterebamos y nos poniamos a debatir el asunto, los propios equipos se han reunido en Barcelona con la FIA... y parece que han dicho que .. no no..
Que no se puede hacer de una hora para otra semejante cambio.. al menos para Barcelona.
Así que..
NO SE LIMITA EL USO DE ESCAPES SOPLADOS.. AUN.


Queda pendiente su aplicación...
"However, following dialogue between the FIA and the teams, AUTOSPORT can reveal that the governing body decided late on Tuesday not to go through with the change to the blown diffuser regulations for Barcelona.

A high level source indicated that the decision had been taken because a number of 'unforeseen and unintended consequences' of the ban had been brought to the FIA's attention."


F1aldía y elaboración propia.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/91475
http://uk.eurosport.yahoo.com/03052011/6...swers.html

y la echada pa'tras
http://www.autosport.com/news/report.php/id/91481




Dejo aqui debajo, el rumor con el que empezó este artículo..


Todo empezaba este mediodía/mañana..

Segun ha soltado por twiter uno de los ingenieros de Mclaren..
los escapes soplados no serán permitidos durante la calificacion..

Por ahora es solo un rumor...
pero en su twiter:

URGENTE:
RealSimonB ingeniero de Mclaren
Qualifying will be interesting this weekend!...No blowing of exhaust gasses. #F1

@andydaniell Andy Daniell
@RealSimonB oh really? Is this all teams or are you guys trying something new. Either way exciting.

RealSimonB Simon B
@andydaniell everyone!

andydaniell Andy Daniell @
@RealSimonB wow. Was there a rule change i missed or is it a Catalunya specific thing. Sorry for the Q's

RealSimonB Simon B @
@andydaniell I'm assuming it hasn't reached the press yet!

andydaniell Andy Daniell @
@RealSimonB i won't say a word, very interesting thoug

DarrelCooper44 Darrel Cooper @
@RealSimonB by whom? you guys?

@RealSimonB Simon B
@DarrelCooper44 Charlie whiting...


10 minutos despues..

BREAKING NEWS: McLaren engineer @RealSimonB says there will be no blowing off exhaust gases allowed off throttle this weekend #F1


Mas por twitter..
http://twitter.com/#!/search/realsimonb

¿era una broma del ingeniero? ¿Real? ¿Baneará Charlie la quema de combustible en calificación?

Esperamos mas noticias.. o la confirmacion de que era una broma....

Pero tras la lectura de varios foros.. y el envio de mensajes a algun gurú... parece que la cosa tiene algo 'bastante' de realidad..
"It is in Technical Directive 15 sent to all teams last week. Exhaust blowing is no longer allowed.
Teams are no longer allowed to control the throttle opening when they throttle off - well, max. throttle is limited to 10% when throttle off. Valid immediately as all technical directives.

It will impact people badly as the exhaust gas mass flow will reduce heavily. "

Según parece, la pasada semana, se envió a los equipos una directiva tecnica (que son de aplicación inmediata) donde se dice que no se permitirá aplicar mas del 10% del acelerador cuando los pilotos levanten el pie.
Ello hace que, directamente, los mapeados de motor especificos para calificación, donde se aplicaba mucho mas de ese 10% no se permitan.

Tambien hace que pilotos que este año ( en realidad desde que lo instalaron por sofware, en valencia el año pasado) estaban en clara inferioridad, vuelvan a la competicion. Y me refiero a Webber:
"In its initial form, this component required a very specific driving technique to maximise the time on open throttle - which increased the downforce boost from the exhaust plume - and Webber was superb at it, consistently squeezing just that little bit more from it than his team-mate.

Vettel continued to be better at living with a little bit of entry oversteer, and that ability to adapt to the car moving around him was maybe partly why he was not as insistent on adapting his technique to a feature that calmed the rear end as soon as you got on the throttle.

From Valencia onwards however, the Renault engine was running software that retarded the ignition off-throttle, using the extra heat created to maintain exhaust flow to the diffuser even off-throttle.

Suddenly that downforce boost was there even during braking and Webber's specialised technique was no longer required. That improvement, in other words, took away a key Webber advantage."
( Del año pasado, http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorspo...127533.stm )

En su forma inicial, este componente requería una tecnica de conduccion especifica..para maximizar el tiempo con el acelerador funcionando.. y webber era increible usandolo. ...
Despues de Valencia, donde se instala un control por software, la tecnica especial de Webber no era ya util... y en definitiva, le quito la ventaja que tenia.

Y el propio Helmut Marko ha dicho que desde Inglaterra, webber ha sido 3 decimas mas lento que Vettel..


Repito, parece que se confirma la noticia.. pero aun la pillo con pinzas.


Y Se confirma en Autosport:
""High level sources have revealed that the FIA has written to teams informing them that from this weekend's Spanish Grand Prix they will no longer be allowed to continue flowing gases through the engine when the driver is not on the throttle.

It is understood the directive to the teams tells them that, under braking, the throttle input can now be no larger than 10 per cent of its maximum. Some outfits had been gaining aerodynamic benefit from keeping the throttle flow at 100 per cent under braking.

To push this regulation change through, the FIA has deemed that throttle use will be allowed only for the purpose of increasing torque, not for 'aerodynamic performance'.

This effectively means that any team found to be using off-throttle blown diffusers could be in breach of the famous Article 3.15 of the technical regulations that outlaws moveable aerodynamic devices.""

Ferrari cambia a sus técnicos de aerodinámica pensando ya en 2012
También habrá despidos de algunos de los actuales responsables, aunque no se aportan nombres

MARCO CANSECO16/05/11

El discreto inicio de temporada y las dificultades de Ferrari en la 'Galeria del Viento' de Maranello ya han tenido consecuencias en el seno del equipo de diseño. Según publica la revista 'Autosprint', la Scuderia está incorporando nuevos técnicos de aerodinámica, no tanto para la evolución del 150º Italia, sino para el proyecto del nuevo coche de 2012, que ha iniciado sus trabajos recientemente.

Según la publicación italiana, también habrá despidos de algunos de los actuales responsables, aunque no aporta nombres. Las medidas no alcanzarán al Jefe de diseño, Nicolas Tombazis. Se dice que el actual jefe del grupo de aerodinámica, Marco de Luca, podría estar en la picota, aunque este particular no pasa de ser un rumor en los mentideros especializados. La corriente estaría apoyada en que De Luca ha sido el máximo responsable de aerodinámica en el F10 y también el actual coche, dos monoplazas que no han tenido el rendimiento en pista esperado en el inicio.

Ferrari empieza a tomar decisiones para el anunciado cambio de rumbo hacia una política más agresiva, que pueda ponerles el próximo año en el nivel de Red Bull desde el arranque de la temporada y no les obligue a otra temporada a la contra, como sucedió en 2010 y está aconteciendo en 2011.

Fuente : Marca