Kubica sufre un grave accidente durante un rally

El piloto de Lotus Renault conducía un Skoda Fabia y se estrelló contra el muro de una iglesia. Fue trasladado de inmediato al hospital en helicóptero y se encuentra consciente.



Fuente: As

El piloto polaco de Fórmula Uno Robert Kubica sufrió hoy un grave accidente en el rally "Ronde di Andora", que se celebra cerca de Génova, en el norte de Italia.

Según informa "La Gazzetta dello Sport", el piloto polaco conducía un vehículo Skoda Fabia que se salió de la carretera y chocó contra el muro de una iglesia.

El piloto, que quedó atrapado dentro del vehículo, tuvo que ser rescatado por los bomberos, y fue trasladado inmediatamente en helicóptero al hospital Pietra Ligure, de Génova, dada la gravedad del accidente, informó en un comunicado la escudería Lotus, a la que pertenece Kubica.

Según los medios de comunicación italianos, Kubica, de 26 años, se encuentra consciente aunque presenta "politraumatismos y su diagnóstico es "reservado". Su copiloto, Jacub Gerber, consiguió salir ileso del automóvil.

El accidente se produjo, según los medios locales, durante las pruebas de ensayo del segundo rally "Ronde di Andora-Memorial Roberto Melotto", cuando Kubica se estaba dirigiendo hacia la salida. El rally, en el que participaban 115 pilotos, ha sido suspendido momentáneamente para permitir la retirada del automóvil y la recogida de los restos del accidente.

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Shock: Grave incidente per Robert Kubica al Rally Ronde di Andora, possibile l'amputazione di una gamba

Tremende notizie arrivano dalla Liguria, dove in questo week-end Robert Kubica è al via del Rally Ronde di Andora. Il corridore polacco, ieri il più veloce di tutti nello shake-down al volante di una Skoda Fabia Super 2000, è stato protagonista di un brutto incidente nella prima prova speciale di questa mattina, attorno alle ore 9 nella zona di Testico.

Mentre è rimasto illeso il suo navigatore Jakub Gerber, il portacolori della Lotus Renault GP di Formula 1 è stato estratto (cosciente) dalle lamiere della vettura con l'intervento dei vigili del fuoco, per poi venire trasportato in elicottero all'ospedale Santa Corona di Pietra Ligure. Sono scongiurate lesioni mortali, ma il pronto soccorso della struttura ci ha confermato: "Il pilota è arrivato in codice rosso".

Kubica avrebbe comunque riportato un forte trauma al femore e, secondo quanto anticipato ai nostri microfoni dai medici, forti lesioni ad una gamba che ne potrebbero addirittura rendere necessaria l'amputazione. Se fosse confermata definitivamente la notizia, la carriera agonistica di Kubica sarebbe inevitabilmente giunta al termine.

Cercheremo di fornirvi maggiori notizie a breve. Intanto la manifestazione è stata ovviamente sospesa.

Update ore 11:45: Il pronto soccorso del "Santa Corona" non ha potuto al momento darci ulteriori aggiornamenti sulle condizioni di Robert Kubica.

Fuente: Stop & Go

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Kubica, pauroso incidente. Non è in pericolo di vita

Il pilota polacco Robert Kubica, 26 anni, è rimasto ferito stamani mentre si recava allo start del secondo rally Ronde di Andora, nel savonese. Kubica, pilota della scuderia Lotus Renault F.1, era alla guida di una Skoda Fabia quando l'auto, su un falsopiano a 4,6 chilometri dallo start della Ronde, in località San Lorenzo nel comune di Testico, è uscita di strada a velocità sostenuta schiantandosi contro il muro di una chiesetta. Il navigatore di Kubica, Jacub Gerber, è uscito illeso dall'auto mentre Kubica è rimasto all'interno dell'abitacolo.

paura per la mano — Subito soccorso, ci è voluto parecchio tempo per liberarlo perché un guard rail è entrato all'interno della vettura. Kubica è comunque sempre rimasto cosciente ed è stato trasferito con l'elicottero dei vigili del fuoco di Genova all'ospedale Santa Corona di Pietra Ligure dove i medici hanno riscontrato traumi multipli. Secondo le prime notizie il pilota avrebbe riportato la frattura di braccio e polso. I medici lo hanno sottoposto a tac per verificare l'entità delle fratture e la presenza di traumi interni. Tra le fratture riportate dal pilota nello schianto contro il muro della chiesetta, molto grave anche quella di una mano che secondo le prime indiscrezioni risulta praticamente spappolata. Per le 14 è atteso il primo bollettino medico.

TERRORE IN CANADA — Kubica non è nuovo a incidenti nel corso di gare automobilistiche. Il più spettacolare e famoso resta quello del 10 giugno 2007 durante il GP del Canada. Il polacco perse il controllo della sua Bmw che iniziò una tremenda carambola contro i muretti del rettilineo che precedono l'ultimo tornantino che immette poi sulla parte finale del tracciato. La monoposto andò in mille pezzi ma il pilota miracolosamente riportò solo pochi graffi e saltò solo la gara successiva negli Usa per poi rientrare in gara in Francia la gara dopo.

Fuente: Gazzetta.it

FALTAN DEDOS
►Las nuevas reglas complican el uso del volante de F-1: ahora tiene más botones que nunca
►Los controles del kers y del alerón posterior se añaden a los que ya había con anterioridad

Fernando Alonso sabe que este año tendrá mucho más trabajo con el volante de su Ferrari

Fuente: Mundo Deportivo Ed. Imp.

» A algunos pilotos de F-1 les gustaría ser el 'Pulpo Paul', ese que acertaba las eliminatorias del Mundial de Fútbol. De una parte para acertar con las estrategias de las gomas, que este año se anuncian determinantes.Pero sobre todo porque, como buen octópodo, el 'Pulpo Paul' tenía tentáculos suficientes como para manejar el volante de un F-1 y sus cada vez más numerosos botones.

Para Fernando Alonso, tan amante de la simplificación en los mandos, es un problema “aunque en breve tiempo tocar el volante se convierte en un automatismo por complejo que sea”. Para Michael Schumacher, que en sus mejores momentos quería todos los controles electrónicos posibles –hoy muchas ayudas al pilotaje normales hace unos años están prohibidas– será como un retorno a los viejos tiempos. Hubo un momento en el que la electrónica permitió cambiar los reglajes de suspensión y del diferencial sobre la marcha, dispositivos automáticos para la salida y reglaje del diferencial.

En Ferrari creen que se está al límite de lo razonable, si no se ha traspasado ya. Por si no fuera poco tanta complicación de mandos, el piloto deberá estar además atento a los 'chivatos', no sólo aquellos que informan sobre el correcto funcionamiento del coche sino también aquellos por los cuales dirección de carrera informa si hay banderas amarillas, si otro coche intenta alcanzarte o, nuevo de este año, si tienes derecho de utilizar el alerón móvil.

Controles dobles

Hay elementos que requieren un doble control y otros que requieren un único botón. Por ejemplo, hablar por radio, activar la pequeña bomba que lleva líquido a los labios del piloto o el limitador de velocidad en el 'pit line' son elementos que requieren un solo pulsador. Incluso regular la riqueza de la mezcla –para consumir menos o para obtener la potencia adecuada– necesita un solo control aunque en este caso sea una rueda para seleccionar los diversos programas disponibles. Otros requieren dos: por ejemplo, el kers: necesitan una rueda para elegir el programa de respuesta y un botón para activarlo.



DISPOSICION DE LOS MANDOS


Detalle de los botones del volante de Ferrari. Click para ampliar

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LAS CLAVES
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1. Cada piloto se hace diseñar
su propio volante, con todos
los controles en posición
estudiada y precisa

2.Puede costar entre 12 y
20.000 euros y cada piloto
comienza la temporada
con al menos tres volantes

3.Se busca ubicar los controles
en lugares donde el piloto
pueda acceder de forma
casi automática e intuitiva

4.Se llegó a regular ciertas
funciones curva a curva,
pero ahora las ayudas a la
conducción están prohibidas
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Piezas únicas

Cada piloto tiene su propio volante, una pequeña joya que puede costar más de 12.000 euros e incluso acercarse a los 20.000 en algún caso, porque van atiborrados de electrónica y colocados en un lugar donde el espacio no sobra. Afortunadamente,el volante se gira muy poco y ello permite que los botones y mandos están siempre en el mismo lugar con respecto a las manos y permitan ese uso casi intuitivo, pero ordenar tanta electrónica en poco espacio no es fácil.

Mark Webber lo explica muy bien:“El diseño del volante es básico porque de él depende parte del confort en la conducción. Hay botones clave que se usan mucho y conviene tenerlos a mano y bien visibles; otras funciones no tan prioritarias están en lugares menos visibles y a aquellos cuyo uso es muy pequeño se accede seleccionando previamente la función en un mando multifuncional. Lo importante es que todo en el volante quede ordenado. No es fácil porque este año se ha añadido el Kers y el alerón posterior móvil y son elementos que puedes necesitar usar cada vuelta, además del cambio de marchas o el repartidor de frenada. La mayor parte de los restantes ajustes sólo los haces en la recta de boxes, pero es en ésta donde debes activar el Kers y en ocasiones el alerón trasero, así que todo se complica. Y hay ajustes que sólo realizas cuando desde boxes te dan la instrucción para hacerlo” ■

Raymond Blancafort

Tests 2011 - A Ferrari no le importan sus rivales

"Tenemos que mantener los pies en el suelo y concentrarnos en nuestro propio trabajo, sin distraernos en lo que los demás están haciendo". Ese es el mensaje que el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli, ha enviado a su gente tras los dos primeros test de pretemporada.




La primera toma de contacto con el nuevo F150 cumplió con las expectativas creadas y, salvo el incidente mecánico que protagonizó Felipe Massa, en la Scuderia son moderadamente optimista sobre el verdadero potencial del monoplaza. El propio jefe de la escudería del Cavallino Rampante, Stefano Domenicalli, aseguró en la web del equipo que "lo importante es hacer muchos kilómetros en el primer entrenamientos los hemos logrado".

Tanto para Domenicalli como para el resto de integrantes del equipo rojo ahora los tiempos son pocos significativos y por eso se centran más en conocer en profundidad el nuevo coche y también en el comportamiento de los neumáticos Pirelli. "El cronómetro reveló poco y será igual en las próximas sesiones de entrenamientos. Estamos muy contentos con nuestro debut, pero son perfectamente conscientes de que todavía hay mucho trabajo por hacer, tanto en pista como en la fábrica".

Domenicalli coincide con Alonso en que no será hasta la primera cita de la temporada en Bahein cuando se sepa realmente dónde está cada equipo en la parrilla. "Las primeras conclusiones sólo se establecerán en Bahrein cuando las cosas empiezan a ponerse serias".

La escudería italiana ha informado que Fernando Alonso estuvo presente en Maranello para trabajar en el simulador antes de volver a subirse al F150 el próximo día 10 de febrero, esta vez en Jerez de la Frontera.

Fuente: Eurosport


Domenicali: “Let’s keep our feet on the ground”

Maranello, 4 February –There’s an air of great concentration in the corridors of Maranello, after the first three days of testing with the F150. The team pretty much got through the programme established prior to the test, which centred mainly on getting to grips with the behaviour of the new car and on understanding the new Pirelli tyres. On the reliability front, the first assessment can be seen as positive: the mishap that forced Felipe Massa to spend a long time in the garage yesterday is in no way the sign of some congenital defect in the car.

“As we already said at the launch, the important thing is to do many kilometres at the first test and in that we have succeeded, “ said Stefano Domenicali on www.ferrari.com. “The stopwatch revealed little and that will also be the case in the next test sessions. We are pleased with our debut, but we are perfectly aware that there is still a lot of work to do, both on track and in the factory. Over the next few weeks, we must keep our feet solidly on the ground and concentrate on our own job, without being distracted by what the others are up to. The first conclusions will only be drawn in Bahrain when things start getting serious.”

Fernando Alonso was also in Maranello today, spending a long time in the simulator. The team got back from Valencia late morning and by Monday the mechanics will already be on their way again, this time to Jerez de la Frontera where testing resumes on Thursday 10 February: this time Felipe will be the first on track for two days, with Fernando rounding off the last two days of Saturday and Sunday.

Fuente: Ferrari.com

Test de Valencia, día 3: Kubica consigue el mejor tiempo

La avería sufrida por el brasileño Felipe Massa en el Ferrari F150, debida a una fuga de aceite, ha sido la nota más destacada durante la la última sesión de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Cheste. Robert Kubica (Lotus-Renault) consiguió el mejor tiempo de los tres días



Kubica ha establecido un mejor registro de 1:13.144, mientras que en la jornada de hoy le siguieron en la tabla de tiempos el alemán Adrian Sutil (1:13.201) y el McLaren del británico Jenson Button (1:13.553), segundo y tercero, respectivamente, si bien ambos han contado con un monoplaza de 2010, mientras que el polaco ya dispuso de la unidad de 2011.

Los pilotos han aprovechado la mejora de la pista del circuito Ricardo Tormo por el mayor agarre que ha contado el asfalto después de los tres días en los que han rodado las doce escuderías que conforman la parrilla de Fórmula Uno.

Incidente de Felipe Massa

Pero una de las notas destacadas del día ha sido las casi cinco horas que ha tenido que permanecer en su garaje el brasileño Felipe Massa, después de que el F150 se detuviese en la decimotercera vuelta que daba por una pérdida de aceite que supuso que parte de la mecánica del monoplaza se incendiase.

Una cortina de humo blanco causada por la fuga de aceite, que ha hecho perder el control del coche al brasileño, ha encendido las alarmas en Ferrari a los 36 minutos de iniciarse la sesión, si bien los ingenieros y mecánicos de la escudería italiana han podido devolver el coche a la pista poco antes de las 15:00 para trabajar las dos últimas horas.

Finalmente, Massa ha cerrado la sesión en la quinta plaza de la tabla de tiempos a 873 milésimas de segundo del mejor tiempo de Kubica.

Notable jornada de Maldonado y Pérez

Además, el venezolano Pastor Maldonado (Williams) y el mexicano Sergio Pérez (Sauber), campeón y subcampeón respectivamente de las GP2 Series de 2010, han cerrado una notable jornada de entrenamientos tras pulverizar ambos sus registros del miércoles.

Maldonado, que hoy ha completado 101 giros, ha concluido en la séptima posición, con un tiempo de 1:14.299, seguido de Pérez, que ha cerrado los entrenamientos de Valencia con un crono de 1:14.458 en la mejor de sus 103 vueltas.

Por su parte, el australiano Mark Webber (Red Bull) ha sido cuarto con un tiempo de 1:13.936 tras 104 vueltas, mientras que el alemán Michael Schumacher (Mercedes GP) ha acabado el día en la novena posición de la tabla de tiempos, con una marca de 1:14.537 en 110 vueltas, mientras que

El principal trabajo de los equipos en la primera tanda de entrenamientos de la pretemporada ha sido empezar la adaptación a los neumáticos Pirelli, que en 2011 reemplazan a la anterior marca proveedora, Bridgestone.

La firma italiana de neumáticos ha servido a los equipos en Valencia tres tipos de compuestos y en alguno de ellos la degradación eran notable, como lo demuestra que tras una primera vuelta en la segunda el registro empeoraba entre uno y dos segundos en la mayoría de los monoplazas.

Igualmente, una muestra del diferente rendimiento entre las ruedas de esta temporada y la pasada es que el mejor tiempo de este año se ha quedado en el 1:13.144 de Kubica frente al 1:11.599 que marcó el español Fernando Alonso en los entrenamientos de febrero de 2010.

Los tiempos de la tercera y última sesión de los entrenamientos de pretemporada de Fórmula Uno que se han celebrado en Valencia son los siguientes:

.1. Robert Kubica (Renault) 1:13.144 – 95 vueltas.

.2. Adrian Sutil (Force India) 1:13.201 - 117

.3. Jenson Button (McLaren) 1:13.553 - 105

.4. Mark Webber (Red Bull) 1:13.936 - 105

.5. Felipe Massa (Ferrari) 1:14.017 - 80

.6. Timo Glock (Virgin) 1:14.207 - 114

.7. Pastor Maldonado (Williams) 1:14.299 - 101

.8. Sergio Pérez (Sauber) 1:14.458 - 103

.9. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1:14.537 - 110

10. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:14.801 - 73

11. Narain Karthikeyan (Hispania) 1:16.535 - 63

12. Jarno Trulli (Lotus) sin tiempo

Fuente: EFE/ Eurosport