El Ferrari F150 un homenaje a la unidad italiana

Se cumple el 150 aniversario de la unificación del país y el nuevo Ferrari llevará ese nombre



Fuente: As

Antes de hacerlo público, Luca Cordero di Montezemolo cogió el teléfono. Su secretaria le había puesto en contacto con Giorgio Napolitano; el presidente de la República tenía que ser uno de los primeros en saber que el próximo Ferrari será un homenaje a Italia. El antiguo líder comunista, luchador por las libertades en la Segunda Guerra Mundial, dio las gracias al empresario y deseó suerte a la Scuderia en el Mundial de este año. A Napolitano, claro, le ha gustado el detalle.

Y es que el coche que pilotará Fernando Alonso no llevará junto a la eterna F un número alusivo al año del coche, como el F10 de la pasada temporada, sino que se llamará F150. La razón es el deseo de Ferrari de rendir homenaje a los 150 años de la unificación italiana, que se cumplen en este 2011.

Montezemolo explicaba así la decisión: "Ferrari es una expresión de la excelencia italiana, del talento, de la creatividad que caracteriza a nuestro país. Todos los hombres y mujeres que ponen tanto esfuerzo y pasión en su trabajo en Maranello comparten también el orgullo y la responsabilidad de representar a nuestro país en todo el mundo. Y es dentro de ese espíritu en el marco en el que hemos decidido dedicar este coche a un acontecimiento que es tan importante para el conjunto de Italia".

Una buena manera de recordar el año 1861, tradicionalmente considerado como el de la unificación italiana, ya que el 14 de marzo de ese año Víctor Manuel II es proclamado Rey de Italia después de las campañas de Garibaldi en Napoles y Sicilia. Casi todo el país estaba unido. Sin embargo, Venecia no se incorporó hasta 1866 y Roma hasta 1870, cuando pasó a ser la capital. Pero para la historia y para Ferrari la fecha es 1861 y el viernes en Maranello se presentará un monoplaza que, pase lo que pase, será histórico.

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El nuevo ferrari se llamará F150 en homenaje al 150 aniversario de la unificación de Italia:

Ferrari’s new Formula 1 car to be called F150
25.1.2011



Maranello, 25 January – F150: that’s the name of the new car which will compete in this year’s Formula 1 World Championship and which Ferrari will unveil this coming Friday at Maranello, as part of an event which will be broadcast live on RAI 2 and on Ferrari.com.

The choice of name stems from Ferrari’s desire to pay tribute to this year’s one hundred and fiftieth anniversary of the Unification of Italy. The placement of the “Tricolore” Italian flag as part of the car livery will therefore have even more significance in 2011.

“Ferrari is an expression of Italian excellence, talent and creativity,” declared President Luca di Montezemolo. “All the men and women who put so much effort and passion into their work at Maranello share the pride and responsibility of representing our country around the world and it is in this spirit that we chose to dedicate this car to an event that is so important for the whole of Italy.”

The news was announced in advance this afternoon, to the President of the Italian Republic, Giorgio Napolitano, who expressed his appreciation of the initiative. He also took the opportunity to wish the Scuderia the best of luck for the forthcoming season.

http://www.ferrari.com/English/Formula1/..._F150.aspx

El líder se rearma

Relajado, confiado y comprometido, Fernando Alonso refuerza su posición dominante en Ferrari y se lanza de nuevo a por su tercer Mundial



Fuente: LNE

ÁLVARO FAES Mediodía en Madonna di Campiglio, paraíso dolomítico del esquí y segunda casa de Ferrari. Todos los inviernos desde hace veintiún años se entregan allí a la nieve antes de desenvainar la espada para la batalla de la Fórmula 1. Pura tradición. Es la hora del almuerzo en el Chalet Fiat, templo de la pasta a 2.100 metros. El sol, bajo, muy débil en pleno enero, apenas se las arregla para subir la temperatura hasta un par de grados bajo cero. En la terraza del restaurante, la tropa de la escudería recupera fuerzas mientras se entregan los premios a los periodistas que han participado en la competición de eslalon.

Fernando Alonso salta entre las mesas y pregunta uno por uno cómo les ha ido pasando puertas.

«Cuarenta y tres segundos y medio», responde un reportero.

«¿Tanto? ¿Por qué? Yo bajé en treinta y seis», contraataca con cierta satisfacción.

En la región de Trentino, entre los Dolomitas de Brenta y los glaciares de Adamello y Presanella surge Madonna di Campiglio (1.550 metros), un pueblo alpino de postal, paraíso de montaña entre profundos e inmensos abetales. Presumen allí de sus 100 años como destino de esquí. Y repiten a la mínima ocasión que la emperatriz Sissi lo convirtió en su destino preferido cuando decidía huir por un tiempo de la ahogadiza Viena.

Nobles y burgueses descubrieron que la nieve podía tener una vertiente lúdica y pusieron la primera piedra de lo que hoy es una de las estaciones de esquí con más glamour del mundo. Con suerte, el visitante puede toparse en las pistas con George Clooney, Paris Hilton o Noemi Campbell, algunas de las celebrities que se han dejado caer por allí últimamente para dar un toque cool a sus vacaciones.

No es raro que Ferrari haya escogido el lugar para su puesta de largo de todos los inviernos. Sus pilotos, y también los de Ducati, inician el año con una convivencia muy lejana al estrés que les espera en los circuitos. Se llama Wrooom y hace una semana que cerró su 21ª edición.

Fernando Alonso está contento porque no lo ha hecho nada mal con los esquíes. Le han ganado los que esperaba. Nadie más.

El asturiano no luce el mejor estilo pero baja realmente rápido. No es esquiador veterano y poco pudo hacer contra los italianos Luca Badoer y Giancarlo Fisichella, dos de los pilotos reserva. Fue lo único que no ganó en la semana alpina. En las dos carreras de coches sobre el hielo arrasó. No era más que una exhibición, pero tal parecía que hubiera pasado un mes entrenándose. Venció también en otro terreno, mucho más intangible: el liderazgo.

Fueron días para relajarse. Noches de cenas suculentas, póquer y brindis junto a la chimenea. El momento ideal para rearmarse, reunir fuerzas ante un Mundial que se presenta eterno (20 carreras por primera vez) y fortalecer su posición dominante en el equipo. La confirmación de que todo lo que se ganó en la pista durante un año no caerá así como así en el olvido. Relajado, confiado, y comprometido como siempre, reúne ahora fuerzas para lanzarse de nuevo a por su tercer Mundial, el que se la ha escurrido de entre las manos ya dos veces.

Respetuoso con la casa, Alonso dijo que se reconocía como líder, pero en ningún caso «el líder». No es cierto. Es posible que él mismo evite colgarse la etiqueta pero esos galones se lucen por actitudes y no por proclamación.

La semana blanca comenzó con una fuerte amenaza. Junto a Ferrari, acude a Madonna di Campiglio el equipo Ducati del Mundial de motos. No son tan grandes como Yamaha y Honda pero sí tienen al más grande: han fichado al campeonísimo Rossi. Vale cautivó de entrada en Madonna di Campiglio. Fue un imán para fotos y abrazos robados, como Alonso hace un año.

Pero después no lució en público su famoso carácter divertido y campechano. Arropado por media docena de amigos, -tatuajes, gorras y cadenas-, se escaqueó todo lo que pudo y solo al final accedió a participar en la carrera de karting y luego con el Fiat 500 sobre el lago helado de Madonna di Campiglio.

Alonso reafirmó toda la semana la gran integración que ya demostró en el Mundial. Tímido, de los que prefiere observar y después actuar, en su primer año en la nieve encontró refugio en el grupo de periodistas españoles, a los que conoce bien de tantos años rodando por el mundo.

Esta vez fue diferente. En los Dolomitas no había ingenieros ni mecánicos, un cuerpo que ya se ganó durante el Mundial, con gestos como el manuscrito que les repartió en Mónaco después de estrellar el Ferrari y arruinar el fin de semana. A mano, preparó una docena de copias de una sencilla nota que les llegó al corazón. Les agradecía el trabajo, pedía perdón y prometía pelear a muerte por el título. Así fue.

Lo remató después de Monza, cuando se fue directo a Maranello para conocer el departamento donde fabrican las pistolas que aflojan las tuercas en el cambio de neumáticos. Había ganado en Italia gracias a una sustitución de gomas frenética y quería felicitar a los muchachos.

Los que estaban en la nieve eran personal de marketing, prensa, publicidad y relaciones públicas. Y a esos también Alonso los tiene en el bolsillo.

Había en el Wrooom unos 250 invitados y trabajaban 160 personas, una proporción escandalosa que puede explicar el nivel de perfeccionismo que exige Ferrari para su semana de nieve.

Organiza el gigante Marlboro, patrocinador silencioso (no puede por ley aparecer su marca en ningún lugar) de la escudería y también de Ducati. Agradecen en Madonna la presencia del Wrooom. Publicidad impagable para la zona, que con el tirón de Alonso empieza a recibir con asiduidad turistas españoles, todavía rara avis por aquellas montañas.

Hace unos años que Maurizio Arrivabene, la cabeza de Marlboro (Phillip Morris) en Europa, consiguió del Ayuntamiento un buen pellizco para financiar la fiesta. Él, que fue jefe de prensa de la estación de esquí algunos lustros atrás, sabía que no podía seguir regalando una publicidad con más repercusión que cualquier campaña mundial. Ofertas no le faltaban para llevarse la música del Wrooom a otra parte. Pujó con mucha fuerza la exclusivísima, refinadísima y suiza Sant Moritz pero la fiesta se mantuvo donde siempre debió estar.

La semana blanca de Ferrari podría ser el único lugar con más de veinte personas donde Alonso, amante del cara a cara y las distancias cortas, se encuentra relajado. Conoce a todos de las carreras y, mire hacia donde mire, encuentra rostros conocidos. Ya sabe del bullicio y la alegría que llevan los brasileños a un lugar donde subir de cero grados suena a milagro; de cómo los españoles se contagian de la juerga; del saber estar y la serenidad italiana y de la distancia de los siempre recelosos ingleses. Claro que a la casa de invierno de Ferrari no acudió ninguno de los que le acosaron tras el Gran Premio de Alemania y aquellas polémicas órdenes de equipo. Ninguno de los que le acusaba domingo tras domingo de ser un potencial campeón tramposo y sin méritos, no más de una decena en cualquier caso, se asomó este año por Madonna di Campiglio.

Allí Rossi no fue fiel a su personaje, mientras Alonso se comportó más bien como Fernando. Un muchacho hogareño que reclama atención con sus trucos de magia. En la fiesta de la discoteca Zangola, desmelene controlado la última noche, el genial imitador del rapero Eminem, en realidad el entrañable Nigel, veterano encargado de protocolo de la escudería, terminada su actuación pidió la presencia del mago. Apareció Fernando Alonso con sus naipes y comenzó el show micrófono en mano...

LNE

Revisión 2010: Alonso vs. Massa



Fuente: Blog de Safety Car (Escrito por S_Arrows)

Aún no han comenzado los entrenamientos de pretemporada y tampoco se ha presentado ningún coche. A falta de nuevas noticias no queda más que echar la vista al pasado y recordar lo que ocurrió en 2010.

La historia general es bien conocida, y este no dejaría de ser uno de los tantos análisis de la temporada que hay por la web si sólo nos dedicásemos a ver el conjunto de la temporada. Por eso, para poder extraer algunos datos más significativos, hay que mirar más de cerca, y centrarse en un caso concreto.

Esta primera entrada es una recopilación de lo ocurrido hasta la carrera de Hungría, con lo que espero analizar el resto de la temporada en posteriores entradas. A estas alturas de campeonato, aún cinco pilotos estaban luchando con sólo 20 puntos de diferencia entre el primero y el último del grupo. Los dos Red Bull, los dos McLaren y el Ferrari de Fernando Alonso.

Como comentaba, se analizarán los datos de cerca, en el entorno donde se puede comparar. Es decir, dentro de un mismo equipo. No tendría sentido hacer este tipo de análisis entre pilotos que no disfrutaran del mismo coche. Así pues, entramos sin más preámbulos en la comparativa entre Fernando Alonso y Felipe Massa durante la primera parte de la temporada 2010, para intentar responder a preguntas de las que ahora seguramente conocemos la respuesta. ¿Alguno ha demostrado ser claramente más rápido? ¿Cuánto más? Y ¿esto justifica la elección de primer piloto que la Scudería hizo pasadas esas carreras?

Actualmente existen dos parámetros fundamentales de comparación entre los pilotos. El ritmo de clasificación, velocidad pura a una vuelta, y el ritmo de carrera, la capacidad de ser rápido vuelta tras vuelta de forma constante. En éste caso, se hará la comparativa sólo de clasificación, puesto que aunque la de ritmo de carrera es más importante, también es mucho más difícil de medir, pues en una carrera los pilotos no suelen tener pista libre para tirar y hacer sus tiempos, con lo que muchas veces estarían rodando al ritmo del que tienen delante y sería una ardua tarea el escoger las vueltas que ambos pudieron hacer simultáneamente sin tráfico en cada carrera para realizar la comparativa. Dicho esto, nos centraremos en analizar las diferencias a nivel de velocidad a una vuelta.

Como se ha dicho, la pareja de Ferrari formada por Felipe Massa y Fernando Alonso tendrá el “honor” de ser la primera en someterse a este análisis.

Para el estudio se han recopilado los mejores tiempos de FP1, FP2, FP3, Q1, Q2 y Q3, siendo los 3 últimos los más representativos del ritmo real, puesto que en las sesiones de entrenamientos libres puede ocurrir que los compañeros no prueben en las mismas condiciones (aunque en Ferrari suelen hacerlo bastante a menudo) y desde luego las condiciones de tráfico y motivación no son las mismas que en clasificación. Por lo tanto distinguiremos siempre de una diferencia de tiempo por vuelta entre los pilotos de clasificación (sólo correspondiente a las sesiones de clasificación) y diferencia en el GP (donde se incluyen los datos de las 3 sesiones libres). No olvidemos que nunca se incluyen datos de la carrera en sí misma.

Explicada la finalidad del post, nos metemos directamente con los números que más complican la vida a los pilotos más rápidos del mundo.

En la comparativa restaremos los tiempos de Alonso a los de Massa. Por lo tanto, una diferencia positiva indica mejores tiempos de vuelta (más bajos) de Alonso, y una diferencia negativa, mejores tiempos para Massa.

GP Barhein 2010

Diferencia máxima en GP: La mayor diferencia de tiempos entre pilotos es de 701 ms en Q1, a favor de Alonso.

Dif max en quali: 701 ms (Q1)

Dif en Q3: -366 ms

Dif media en GP: 139.7 ms

DIf media en quali: 164.7 ms

En este GP Massa consiguió clasificar por delante de Alonso en su primera carrera con Ferrari, por algo más de 3 décimas y media. Sin embargo, las medias de tiempo sugieren que Alonso fue más rápido por algo más de 1 décima en conjunto, tanto en clasificación como también clasificación y libres.

GP Australia

Dif max en GP: 726 ms (Q3)

Dif max en quali: 726 ms (Q3)

Dif en Q3: 726 ms

Dif media en GP: 469.5 ms

DIf media en quali: 622.3 ms

En Australia la diferencia es notoria. Alonso es más rápido en todas las sesiones salvo la FP1, y la mayor diferencia es de más de 7 décimas en Q3. En las rondas de clasificación ha sido en media, más de 6 décimas más rápido.

GP Malasia

Dif max en GP: 1021 ms (FP2)

Dif max en quali: 239 ms (Q1)

Dif en Q3: 0 ms

Dif media en GP: 543.7 ms

DIf media en quali: 239 ms

Sin novedades en Malasia, aunque la diferencia en clasificación es menor. No pasaron de Q1 por error del equipo dejándolos en el box esperando que dejase de llover.

GP China

Dif max en GP: 559 ms (FP3)

Dif max en quali: 267 ms (Q3)

Dif en Q3: 267 ms

Dif media en GP: 262 ms

DIf media en quali: 137 ms

En China, las diferencias aún son menores. No se ha tenido en cuenta la FP1 donde Alonso no marcó tiempo.

GP España

Dif max en GP: 717 ms (FP1)

Dif max en quali: 648 ms (Q3)

Dif en Q3: 648 ms

Dif media en GP: 400.8 ms

DIf media en quali: 515.7 ms

En España, Alonso vuelve a aumentar las diferencias con su compañero, que sólo consigue superarle en los FP3.

GP Mónaco

Dif max en GP: -1414 ms (FP3), 590 ms(FP1)

Dif max en quali: – ms

Dif en Q3: – ms

Dif media en GP: -202.7ms (sólo tiempos de FP1, 2 y 3)

DIf media en quali: - ms

Alonso no pudo participar en la clasificación tras el choque en la FP3, donde apenas marcó tiempos. En el resto de sesiones era más rápido que Massa.

GP Turquía

Dif max en GP: 895 ms (FP2)

Dif max en quali: – 412 ms (Q2)

Dif en Q3: – ms

Dif media en GP: 260 ms (sin contar Q3)

DIf media en quali: – 138 ms (sin contar Q3)

Hasta ahora la peor clasificación para Alonso, que fue más lento que Massa en clasificación y quedó eliminado en Q2.

GP Canadá

Dif max en GP: 785 ms (FP1)

Dif max en quali: 717 ms (Q2)

Dif en Q3: 253 ms

Dif media en GP: 571.8 ms

DIf media en quali: 490.7 ms

Alonso fue más rápido en todas las sesiones y con bastante diferencia. Massa consiguió rebajar algo la diferencia en Q3 donde se quedó a sólo 2 décimas y media.

GP Europa

Dif max en GP: 664 ms (FP2)

Dif max en quali: 185 ms (Q1)

Dif en Q3: 52 ms

Dif media en GP: 117 ms

DIf media en quali: 34.7 ms

Una carrera muy ajustada en tiempos, con Massa muy cerca de Alonso, aunque sólo fue más rápido en FP1 y Q2.

GP Gran Bretaña

Dif max en GP: 746 ms (Q3)

Dif max en quali: 746 ms (Q3)

Dif en Q3: 746 ms

Dif media en GP: 421.8 ms

DIf media en quali: 457.3 ms

Alonso vuelve a ser bastante más rápido que Massa. En media más de 4 décimas y en Q3 le vuelve a meter más de 7.

GP Alemania

Dif max en GP: – 2834 ms (FP1)

Dif max en quali: 497 ms (Q3)

Dif en Q3: 497 ms

Dif media en GP: -148.7 ms

DIf media en quali: 434 ms

Alonso de nuevo es más rápido, aunque la gran diferencia de la FP1 hace que la media del fin de semana favorezca a Massa. Sin embargo, en Q3 Alonso es casi medio segundo más rápido, y 4 décimas de media durante toda la clasificación.

GP Hungría

Dif max en GP: 620 ms (Q2)

Dif max en quali: 620 ms (Q2)

Dif en Q3: 344 ms

Dif media en GP: 360.3 ms

DIf media en quali: 328.3 ms

En Hungría Alonso vuelve a ser más rápido con 3 décimas de ventaja de forma constante.

En la gráfica se observan las diferencias en Q3 (en azul) y las diferencias medias en clasificación (en rojo). Diferencias positivas muestran ventaja para Alonso y diferencias negativas para Massa.



1- Barhein, 2- Australia, 3- Malasia, 4- China, 5- España, 6- Turquía, 7- Canadá, 8- Europa, 9- Gran Bretaña, 10- Alemania, 11- Hungría (No se ha tenido en cuenta Mónaco porque Alonso no participó en ninguna sesión de la clasificación)

Media entre todos los GPs:

Diferencia en media de GP: 266.26 ms

Diferencia en media de clasificación: 298.7 ms

Diferencia en Q3: 351.9 ms

En los 3 casos, Alonso resulta más rápido por unas 3 décimas.

Número de mejores tiempos:

De las doce carreras disputadas hasta Hungría, se han recogido 6 tiempos por carrera. En total 72 tiempos.

De ellos, en 56 ocasiones Alonso ha sido más rápido. En 14, Massa ha sido más rápido, aunque aquí se incluyen las 4 de Mónaco desde FP3, la Q3 de Turquía donde Alonso no participó y la FP1 de China donde no marcó tiempo. La Q2 y Q3 de Malasia no se han tenido en cuenta puesto que ninguno participó.

Número de sesiones totales donde ha sido más rápido



De estos resultados, si extraemos los que se corresponden a clasificación, vemos que de las 36 sesiones Alonso ha sido más rápido en 27 ocasiones, mientras que Massa lo ha sido en 7 (incluyendo las 3 de Mónaco y la Q3 de Turquía). No se contabilizan la Q2 y Q3 de Malasia.

Si prescindiéramos las sesiones de Mónaco y Turquía(Q3) donde Alonso no participó (aunque es cierto que parece que fue por errores suyos), Massa sólo habría quedado por delante en 3 ocasiones: Q3 de Barhein, Q2 de Turquía y Q2 de Valencia.

Número de sesiones de clasificación donde un piloto ha sido más rápido



Si sólo tenemos en cuenta las rondas de Q3, tenemos que Alonso ha sido más rápido en 8 de las 12 ocasiones, mientras que Massa lo ha sido en 3 : Barhein, Mónaco (Alonso no participó) y Turquía (Massa pasó a Q3 y Alonso quedó en Q2). [En Malasia se ha contado como que ninguno ha sido más rápido, aunque Alonso hizo mejor tiempo en Q1].

Número de Q3 donde ha sido más rápido



En cualquier caso parece que la diferencia es clara. Los datos hablan por sí solos y parece que la pista ha sido la encargada de establecer sin ningún atisbo de duda el piloto nº 1 y el nº 2 de la Scudería, y es que Alonso ha sido más rápido la mayoría de los Grandes Premios de la primera parte de la temporada, unas tres décimas de media y en ocasiones llegando a sacar hasta ¡7 décimas! en alguna clasificación en igualdad de condiciones. Será que los neumáticos Bridgestone eran difíciles de calentar…

Alonso conoce ya el coche 2011

El asturiano ha estado en Maranello para probar su asiento y ver el nuevo monoplaza



Fuente: As

En sólo dos semanas empezará la acción. Con febrero arrancará la pretemporada de Fórmula 1, aunque Ferrari presentará incluso antes (el próximo viernes 28) su nuevo monoplaza. Trabajo intenso, por tanto, en las fábricas de las escuderías para tenerlo todo a punto para el debut.

Se acabaron las vacaciones y Fernando Alonso viajó el sábado directamente desde la concentración de Madonna hasta Maranello. El motivo del desplazamiento fue descubrir en directo el monoplaza que utilizará en 2011, poder tocar con sus propias manos el chasis 288 sobre el que los técnicos han comenzado el ensamblaje del coche. Además, el asturiano inició la tarea de probar el asiento, siempre importante porque se realizan a medida y es una pieza clave para que pueda sentirse cómodo al volante. Exactamente lo mismo que está haciendo hoy su compañero Felipe Massa.

Alonso pudo ver por primera vez el arma que debe llevarle hasta el título acompañado por Aldo Costa, el director técnico de la escudería, Nikola Tombazis, jefe de diseño, y Andrea Stella, su ingeniero de pista, con los que pudo discutir algunos detalles del desarrollo del nuevo Ferrari.