08-01-2012, 18:05
joseluisf1 FA
Articulo del prestigioso periodista Giorgio Piola en 'La Gazzetta dello Sport' sobre el Ferrari 2012
![[Imagen: ion1w7.jpg]](http://i42.tinypic.com/ion1w7.jpg)
Articulo del prestigioso periodista Giorgio Piola en 'La Gazzetta dello Sport' sobre el Ferrari 2012
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09-01-2012, 17:08
Traducción de google se un artículo que ha puesto FA en twitter
El punto focal en la Fórmula Uno cambia en función de la normativa en cada momento. En el pasado, los neumáticos han sido el principal punto de diferenciación entre el éxito y el fracaso, al igual que los motores.
Motores de ahora, sin embargo son fijos y bastante similares, mientras que los 12 equipos de toda la carrera con neumáticos idénticos. Esto significa que el enfoque en la carrera del desarrollo ha sido empujado hacia la aerodinámica y la más importante la búsqueda incesante de la carga aerodinámica.
Con todos los motores fundamentalmente similares en el rendimiento, la velocidad terminal en el extremo de una recta dada es determinada en gran medida por la eficiencia aerodinámica y la carga aerodinámica. El poder se reproduce parte, pero sólo en unos pocos circuitos - tales como Spa Francorchamps y Monza - con más rectas.
Como se vio en Abu Dhabi, un Renault Ferrari, McLaren o todos tienen la misma velocidad máxima, pero Red Bull sello de su autoridad en la temporada con su velocidad en las curvas - por gentileza de la carga aerodinámica.
El Red Bull RB6 no es más rápido en las rectas que sus rivales - en algunos casos, en realidad es más lenta - pero muestran el coche de una curva, es mucho más rápido. Carga aerodinámica permite que el coche para mantener una velocidad superior a través de la esquina y por lo tanto un tiempo de vuelta más rápida. ¿Qué sobre la ejecución de grandes alas? El coche podría ser muy lento en una presa fácil y por lo tanto, directamente a sus rivales. Lo que el equipo necesita es eficiencia aerodinámica y aerodinámica en línea recta.
McLaren pasó la mayor parte de la temporada de caza de Red Bull en la carrera del desarrollo, pero no pudo cerrar la brecha suficiente para desafiar a Red Bull. McLaren eran hábiles en la introducción del sistema de alerón trasero estancamiento - o f-duct - y eso les dio una ventaja de velocidad en línea recta. Red Bull por su parte llevó en el difusor soplado que permitió que los gases de escape para volar a través del difusor para generar carga aerodinámica adicional.
Naturalmente, todos los equipos copian unos a otros y al final de la temporada, tiene todos los hecho grandes progresos en la carga aerodinámica.
Equipos comúnmente se refieren a las ganancias aerodinámicas como puntos de carga aerodinámica. Le preguntamos a director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, ¿qué es exactamente un punto de carga aerodinámica y lo que gana el equipo había hecho, como resultado directo de cambios aerodinámicos para el MP4-25 retador.
"Nosotros a su vez arrastra al coeficiente - una relación entre la superficie frontal del vehículo", dijo Whitmarsh MadeInMotorsport.com "En general la gente está hablando de una eficiencia -. Una proporción de arrastre y la carga aerodinámica.
"En términos simples - 25 puntos de carga aerodinámica por lo general se trata de un segundo de tiempo de vuelta, así que tal vez una forma más pertinente de verlo.
"Así que un punto es 1/25th de un segundo de tiempo de vuelta y que es diferente para cada circuito, pero en promedio se trata de eso", continuó. "Ciertamente hemos ganado alrededor de dos segundos en tiempo de vuelta desde el inicio del año como consecuencia del desarrollo aerodinámico."
Con una ganancia de 50 puntos - o dos segundos - es posible durante la temporada, está claro por qué el desarrollo aerodinámico es clave para el éxito y por qué zonas, tales como neumáticos y motores, ahora - en términos relativos - de menor importancia.
El alerón delantero f-duct, doble difusor y ajustables se vertebra para la próxima temporada, pero los sistemas de recuperación de energía cinética y alerones traseros ajustables se van a introducir.
Ambos son elementos diferenciadores importantes, pero en última instancia, el coche con el mayor nivel de carga aerodinámica es probable que comience la temporada como favoritos y una vez delante, es muy difícil para sus rivales para ponerse al día ...
http://f1.madeinmotorsport.com/en/headli...15439.html
El punto focal en la Fórmula Uno cambia en función de la normativa en cada momento. En el pasado, los neumáticos han sido el principal punto de diferenciación entre el éxito y el fracaso, al igual que los motores.
Motores de ahora, sin embargo son fijos y bastante similares, mientras que los 12 equipos de toda la carrera con neumáticos idénticos. Esto significa que el enfoque en la carrera del desarrollo ha sido empujado hacia la aerodinámica y la más importante la búsqueda incesante de la carga aerodinámica.
Con todos los motores fundamentalmente similares en el rendimiento, la velocidad terminal en el extremo de una recta dada es determinada en gran medida por la eficiencia aerodinámica y la carga aerodinámica. El poder se reproduce parte, pero sólo en unos pocos circuitos - tales como Spa Francorchamps y Monza - con más rectas.
Como se vio en Abu Dhabi, un Renault Ferrari, McLaren o todos tienen la misma velocidad máxima, pero Red Bull sello de su autoridad en la temporada con su velocidad en las curvas - por gentileza de la carga aerodinámica.
El Red Bull RB6 no es más rápido en las rectas que sus rivales - en algunos casos, en realidad es más lenta - pero muestran el coche de una curva, es mucho más rápido. Carga aerodinámica permite que el coche para mantener una velocidad superior a través de la esquina y por lo tanto un tiempo de vuelta más rápida. ¿Qué sobre la ejecución de grandes alas? El coche podría ser muy lento en una presa fácil y por lo tanto, directamente a sus rivales. Lo que el equipo necesita es eficiencia aerodinámica y aerodinámica en línea recta.
McLaren pasó la mayor parte de la temporada de caza de Red Bull en la carrera del desarrollo, pero no pudo cerrar la brecha suficiente para desafiar a Red Bull. McLaren eran hábiles en la introducción del sistema de alerón trasero estancamiento - o f-duct - y eso les dio una ventaja de velocidad en línea recta. Red Bull por su parte llevó en el difusor soplado que permitió que los gases de escape para volar a través del difusor para generar carga aerodinámica adicional.
Naturalmente, todos los equipos copian unos a otros y al final de la temporada, tiene todos los hecho grandes progresos en la carga aerodinámica.
Equipos comúnmente se refieren a las ganancias aerodinámicas como puntos de carga aerodinámica. Le preguntamos a director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, ¿qué es exactamente un punto de carga aerodinámica y lo que gana el equipo había hecho, como resultado directo de cambios aerodinámicos para el MP4-25 retador.
"Nosotros a su vez arrastra al coeficiente - una relación entre la superficie frontal del vehículo", dijo Whitmarsh MadeInMotorsport.com "En general la gente está hablando de una eficiencia -. Una proporción de arrastre y la carga aerodinámica.
"En términos simples - 25 puntos de carga aerodinámica por lo general se trata de un segundo de tiempo de vuelta, así que tal vez una forma más pertinente de verlo.
"Así que un punto es 1/25th de un segundo de tiempo de vuelta y que es diferente para cada circuito, pero en promedio se trata de eso", continuó. "Ciertamente hemos ganado alrededor de dos segundos en tiempo de vuelta desde el inicio del año como consecuencia del desarrollo aerodinámico."
Con una ganancia de 50 puntos - o dos segundos - es posible durante la temporada, está claro por qué el desarrollo aerodinámico es clave para el éxito y por qué zonas, tales como neumáticos y motores, ahora - en términos relativos - de menor importancia.
El alerón delantero f-duct, doble difusor y ajustables se vertebra para la próxima temporada, pero los sistemas de recuperación de energía cinética y alerones traseros ajustables se van a introducir.
Ambos son elementos diferenciadores importantes, pero en última instancia, el coche con el mayor nivel de carga aerodinámica es probable que comience la temporada como favoritos y una vez delante, es muy difícil para sus rivales para ponerse al día ...
http://f1.madeinmotorsport.com/en/headli...15439.html
09-01-2012, 19:31
09-01-2012, 23:56
![[Imagen: 397605_249068731831095_142370982500871_6...3088_n.jpg]](http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/397605_249068731831095_142370982500871_624132_1318643088_n.jpg)
*Precio de las entradas 10 euros (entrada general) y 20 euros (entrada Tribuna VIP)
*Las entradas sólo estarán disponibles en las taquillas del circuito de Jerez los días del test. No hay venta anticipada.
*Horario para el público: De 10 de la mañana a 5 de la tarde
*Niños hasta diez años (acompañados de un adulto) entran gratis
*En cuanto tengamos información respecto a las escuderías que participarán así como la relación de pilotos os lo haremos saber.
Fuente
10-01-2012, 00:07
Un patrocinador de Senna dice que correrá en Williams en 2012
Se rumorea que negocia con el equipo de Grove desde hace semanas y podría anunciarse en breve
Todo apunta a que el sobrino del 'tricampeao' continuará escalando puestos en su carrera deportiva y esto será en un coche del equipo Williams. Hace días que hay rumores de que esto está a punto de ser anunciado pero es ahora uno de sus patrocinadores el que lo afirma.
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Se rumorea que negocia con el equipo de Grove desde hace semanas y podría anunciarse en breve
Todo apunta a que el sobrino del 'tricampeao' continuará escalando puestos en su carrera deportiva y esto será en un coche del equipo Williams. Hace días que hay rumores de que esto está a punto de ser anunciado pero es ahora uno de sus patrocinadores el que lo afirma.
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10-01-2012, 00:10
Kimi Räikkönen volverá a pilotar un monoplaza de Fórmula 1 antes de los test colectivos de Jerez, con los que arrancará la pretemporada 2012. Según afirma Autosport, el finlandés rodará con el R30 de Lotus (el monoplaza de Renault de 2010) los días 23 y 24 de enero en el circuito Ricardo Tormo de Valencia.
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10-01-2012, 00:36
Clausell_F1Héctor Clausell
#F1 Según informa @AntonioMesquida quien anda bien informado, PETROV no irá a HRT en 2012
#F1 'ItaliaRacing', (no sé hasta donde la fiabilidad), apunta que @AlguersuariJA busca reemplazar a PAFFET como 3er piloto de McLAREN...
#F1 Facu Regalia quien según 'F1-Live' suena como 3er piloto HRT 2012, tiene nacionalidad hispano-argentina, y corre en F3 Italiana...
#F1 Según informa @AntonioMesquida quien anda bien informado, PETROV no irá a HRT en 2012
#F1 'ItaliaRacing', (no sé hasta donde la fiabilidad), apunta que @AlguersuariJA busca reemplazar a PAFFET como 3er piloto de McLAREN...
#F1 Facu Regalia quien según 'F1-Live' suena como 3er piloto HRT 2012, tiene nacionalidad hispano-argentina, y corre en F3 Italiana...
10-01-2012, 04:00
(10-01-2012, 00:36)forfi escribió: [ -> ]Clausell_F1Héctor Clausell
#F1 Según informa @AntonioMesquida quien anda bien informado, PETROV no irá a HRT en 2012
#F1 'ItaliaRacing', (no sé hasta donde la fiabilidad), apunta que @AlguersuariJA busca reemplazar a PAFFET como 3er piloto de McLAREN...
#F1 Facu Regalia quien según 'F1-Live' suena como 3er piloto HRT 2012, tiene nacionalidad hispano-argentina, y corre en F3 Italiana...[/color](esto puede tener visos de ser cierto, porque resulta que este chaval es el hijo del Director General y Presidente de la empresa Argentina Varlion -si, la de las palas de padel y ropa deportiva- que resulta que dicen recientemente firmó con HRT un contrato de patrocinio que incluye monos para los pilotos y ropa del resto de personal del equipo. Al parecer tienen un apartado de ropa en la tienda de merchandaisisng que abrió HRT)
11-01-2012, 17:39
Domenicali confirma la fecha de presentación del Ferrari: será el 3 de febrero el día elegido por el equipo Ferrari para presentar su nuevo monoplaza en Maranello.
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11-01-2012, 17:43
En declaraciones al diario belga La Dernière Heure, el director deportivo de HRT Jacky Eeckelaert ha reconocido que el equipo no busca un piloto español ni un piloto veterano para ocupar el segundo volante de la escudería española.
Ello implica el descarte de los jóvenes Jaime Alguersuari y Dani Clos para ocupar el puesto vacante en el equipo. Asimismo, el veterano Rubens Barrichello (en pugna con su compatriota brasileño Bruno Senna por el asiento libre en Williams) tampoco formaría equipo junto a Pedro de la Rosa según las palabras del ingeniero belga.
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Ello implica el descarte de los jóvenes Jaime Alguersuari y Dani Clos para ocupar el puesto vacante en el equipo. Asimismo, el veterano Rubens Barrichello (en pugna con su compatriota brasileño Bruno Senna por el asiento libre en Williams) tampoco formaría equipo junto a Pedro de la Rosa según las palabras del ingeniero belga.
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